今年一到八月以来，“民怨”很大的汽车质量投诉案一桩接着一桩。中国汽车业在市场经济的大潮中快速成长，但是同时在市场中暴露出来的先天不足和后天缺陷也是越来越多。

　　据北京市消费者协会日前发布的投诉热点分析显示，一到八月全市共受理汽车投诉二百八十余件，较去年同期上涨百分之三。而来自中国消费者协会最新公布的统计数字表明，今年上半年消费者对汽车质量的投诉比去年同期上升9.8％。笔者认为这些数字也还是冰山一角，有更多的消费者选择成为了“沉默的大多数”。车主所投诉的不仅仅是汽车的质量问题，而且还涉及到汽车销售、维修以及售后服务等多个环节。

　　先天不足的质量缺陷

　　与欧美国家上百年的汽车史相比，中国汽车业只经历了短短50年的发展时间。50年的从无到有，从“暴利阶段”到“合理利润”阶段，本身就注定了有太多的先天不足。

　　现阶段各大厂商竞争几乎进入白热化阶段，大家都迎合消费者求新求变，崇尚个性的心态，频繁推出新车型，无形中缩短了新车型的上市周期，使一些新车“先天不足”，一出生就带有质量缺陷。

　　从中消协关于汽车质量的投诉热点分析，现阶段比较常见的质量问题主要表现在：车体出现锈蚀和裂纹，焊装密封性差，空调的制冷制热情况不好，室内噪声大，车身振动，起动机，发电机及电动刮水器，照明，转向灯，组合仪表等出现异常。

　　另外，汽车质量中的安全问题之一，因汽车塑料制品、坐垫，纺织品配件装饰材料等有害于身体健康的投诉，也成为新的投诉热点。

　　此外，国家质检总局日前公布说，《缺陷汽车产品召回管理规定》实施一年多来，先后有27家汽车厂商实施了54次主动召回，涉及车型59种，召回汽车42万余辆。事实上，能够积极兑现召回的只是少部分，更多的质量缺陷问题被暗箱操作或者秘而不发。

广州市，车主把投诉车辆在街头巡展讨说法

　　同时，对于汽车质量问题不断在媒体披露的一直不绝于耳：从年初某日系品牌多款轿车的漏油事件，到某豪华品牌轿车变速箱质量问题，到某欧系进口轿车助力转向系统漏油，到某韩系轿车方向盘掉渣，到某国产新车因线束屏蔽问题导致频频行驶中熄火，到某日系多功能车尾部下沉，再到某国产多功能车风扇异响，到某国产轿车刹车设计缺陷等等不胜列举。　　

　　急功近利的市场问题

　　我们的汽车工业有些命运多舛，一出生就列强环伺的压力之下，现在整个世界都被“6+3”跨国公司把持的现状下，中国的汽车工业杀出一条血路确实不易。

　　所以，越是艰难，越要脚踏实地，老老实实做新车，踏踏实实做市场。

　　然而，现在火爆的新车大战和价格大战却让很多的汽车厂商迷失了方向，在市场的冲击下也学会了偷奸耍滑，急功近利。从北京市消费者协会的投诉热点分析，消费者对车商的“愤怒”表现在以下几个方面：

　　（1）隐瞒车辆准确信息，销售瑕疵车。

　　少数销售商在售车过程中，隐瞒相关交易信息，销售瑕疵车辆，且拒绝为消费者解决。　　汽车消费是一笔比较大的支出，消费者不仅注重汽车安全性、环保性和机械性能，对车的外观、整体品质也很看重。家用汽车不但要符合安全、环保等质量标准，而且在汽车的外观、品质，零配件的供应上也保证消费者的权益。消费者在不知情的情况下，购买了瑕疵车，心理上难以接受。汽车生产厂家在已承认存在瑕疵，但却以“保险杠的漆面质量不影响到整车的质量”为由，拒绝为消费者退车。

石家庄，车主拉着投诉车子示众

　　（2）同一故障短时间内连续修理，消费者误工、油耗等直接损失不予补偿。

　　北京市消协系统投诉登记显示，汽车修理中送修一次的占39%，送修两次的占13%，送修三次的占10%，送修四次的占4%，送修五次及以上的占34%。从中可以看出，目前，汽车维修质量实在让人难以恭维，而维修时产生的相关维修成本由谁来承担？

　　（3）同一故障保修期内不根治，保质期外掏腰包 。

　　（4）售后服务中“软件”服务诚信度不高，尤其是在厂家及特约维修商对于消费的服务态度上。在北京市消费者协会相关汽车质量投诉中，反映服务人员态度恶劣和态度差的占到了总量的近50%，可见消费者在修车过程中见到好脸色的时候不多。

　　（5）缺乏相关法律及规定，检测困难，消费者无法顺利维权。

　　（6）进行销售欺诈，收取消费者购车款，既不给车又不还款。

　　出现以上情况，都是消费者不愿意看到的。每一项投诉热点的背后都有很多车主的失望和遗憾，都有很多车主维权的艰苦和辛酸。这些厂商在市场过程中的偷奸耍滑，“忽悠”消费者的行为，虽然短段时期内赢得一定的利润，但是最终会丧失消费者的诚信，一点一滴的丢掉把自己做成大品牌的机会。

太原，车主维权无门当众砸车

　　消费者维权咋就这么难

　　虽然消费者吃了亏，受了气，但是想维权，使问题得到解决，却是难上加难。于是有的消费者一气之下，把车子砸烂者有之，用驴子拉车过市者有之……而更多的只有望车兴叹：维权之难，难于上青天。

　　目前消费者维权为什么这么难呢？笔者认为：目前国内在消费者维权方面的法律法规还不健全，在许多细节方面还不足对厂家进行明确的约束。《消费者权益保护法》和《质量法》大多是一些原则性的规定，可操作性不强，而真正对厂商和经销商有约束力的汽车“三包”政策又一直未能出台。因此，解决汽车质量纠纷没有法律依据，双方如果意见分歧太大，往往使问题久拖不决，而吃亏的总是消费者。

　　而且汽车作为一种特殊商品牵扯面广，很多实际的问题都很难找到确切的法律依据，因此消费者在这时候往往是哑巴吃黄连，有苦无处说。

　　另外，检测难题困扰消费者。由于历史原因，目前我国汽车产品检测检验机构的现状是，独立于汽车生产企业之外的机构数量少、送检费用高。因此，多数情况下都是厂家自行鉴定。这种既当“运动员”又当“裁判员”的现状，让消费者很难认可检测数据或鉴定结论。即使在国家认可的检测鉴定机构做出对汽车某个部件不合格的结论，经销商也只是承担修理义务，甚至经过多次修理仍不能正常使用的新车也很难得到退换。

　　同时，消费者的个人维权行为形成的力量太微弱，不足以形成对厂商强有力的影响。消费者和厂商之间的较量，不是力量均等的公平较量，在这个战场上，处在孤立位置的消费者永远属于弱者。

大庆市，一头毛驴拉着一辆“斯巴鲁傲虎”汽车在游街

　　“天天3·15”，倾听你的声音

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出处：华夏汽车网