经销商面临销售和利润的双重压力,消费潜能有望集中释放

　　今年4月广州车市开始出现销量大幅下滑,传统的5月旺季不但未能如期回暖,而且还将这股“寒流”继续影响到6月市场。中国汽车工业协会发布的最新统计显示,5月份国产乘用车共销售56.46万辆,环比下降6.66%,在销量排名前10位的汽车企业中,只有北京现代、广州本田、东风日产的销量出现增长,其他车企都出现了5%至15%不等的下滑。

　　记者走访市场时,大多数经销店负责人对下半年的发展趋势都持谨慎态度。但也有一些经销商告诉记者,下半年的市场竞争将会更加激烈,而新一轮的价格战正在酝酿中。

　　九成经销商未能完成6月销售任务

　　记者走访广州部分经销商了解到,有九成经销商未按原定计划完成本月销售任务。同时,也有半数以上的经销商因销量下滑,全年的销售利润将受到较大影响。

　　据悉,为了争取销量的完成,6月许多经销商已经开展促销,一些经销商已将所有的利润返点折让出来。即便如此,在市场的整体环境影响下,6月的销量仍然持续下滑。不少的经销商销量仍然达不到返利的最低要求。如果返利拿不到,也就意味着经销商单车销售的亏损额会更大。一些品牌的区域经理已向厂家递交了申请报告,因为暴雨等自然灾害的影响,希望降低销售任务的考核目标。

　　在利润压力的同时,资金成本的压力也日趋明显。连续的地震、暴雨等天气影响,“销量上不来,库存压力却越来越大,目前的库存车已经超过100辆。”某合资品牌经销商向记者苦诉,“现在的车辆资源虽是经销商做计划,厂家自动拆分,但厂家对经销商库存量还要进行考核,为拿到相应的商务政策,只能硬着头皮提车。”

　　目前许多经销商的运转资金都依赖银行或金融机构的贷款,国家从紧货币政策的影响,银行利率不断上升,单车资金成本也越来越高。据某专卖店总经理介绍,该店一辆车的资金成本平均1个月在1500元左右。换句话说,如果一辆车1个月卖不出就直接损失了1500元利润。

　　下半年价格战将成主旋律

　　前几个月还是涨声一片,如今已是降价连连,市场的萧条加剧了经销商之间的价格竞争。在CPI居高不下、油价攀升以及钢铁等原材料涨价的不利因素下,未来市场变得更加扑朔迷离。

　　为减轻下半年的销售压力,价格战已经悄然展开。蒙迪欧致胜、东风标致307、别克君越、一汽-大众迈腾、雪佛兰景程等,价格最高价幅已达3万元。最先扛起涨价大旗的自主品牌也很快隐退。官方涨价不久的奇瑞、江淮宾利也加入降价的大军,华晨、海马等自主品牌也纷纷下调价格。

　　目前新车上市频繁,但销售状况并不如预期良好。除了第八代款雅阁与悦动5月销量进入前10名外,其他车型都未有过热表现。记者采访了一些来店看车的客户,大多数认为新车价格吸引力不够。而新上市的车型,从售价上看:新凯越售价10.38万至14.98万元,新天籁售价19.08万至33.28万元,雅力士体验价9.19万至13.63万元,荣威5501.8T售价14.28万至18.98万元,朗逸市场价11.28万至14.98万元……几款车型的确未出现有震撼力的价格,甚至一些车型价格还高出期望值。是因为成本压力的影响,车厂所采取的应对措施?还是厂家为下半年车市的变化,预留了空间?

　　一些经销商预言下半年车市会有较大的变化。据介绍,变化主要体现在两方面:一是消费潜能的释放。因为上半年市场惨淡,积累了许多持币待购的消费群,这个群体的购车欲望会在下半年底集中爆发；二是市场活动的刺激。上半年因雪灾、地震、南方暴雨等自然灾害的影响,厂家大面积的市场推广活动都开始缩减。现在厂家也开始为下半年的竞争着手准备,市场推广加上价格刺激重新带热市场的可能性很大。

　　记者观察

　　车市增长趋势不变

　　自2004年车市遭遇“寒流”后,国内汽车市场开始进入稳步增长阶段。据相关资料统计,2005年至今增长幅度分别为:2005年增幅为24.9%,2006年增幅为35.6%,2007年增幅为22.36%,而从今年前5个月统计,增幅开始回落到17.41%。虽然大多经销商对未来走向表示谨慎,但他们认为车市保持增长的趋势不会改变,毕竟国内汽车人均车辆保有量还很有限,随着生活水平的提高,巨大的购车需求依然存在。同时,前几年购车的消费群体目前也都进入了换车期,这些需求都会推动新一轮汽车销量增长。

　　今年市场与2004年有一些相似。相似之处是增幅都出现了大幅回落,给经销商层面带来更多的压力,甚至一些实力薄弱的经销商将面临淘汰。但不同之处是,厂家比4年前的应对能力已明显提升。2004年的市场陡变让厂家措手不及,降价成为唯一的销售法宝。而如今从新车定价到市场优惠,一切有条不紊,似乎都在厂家的可控中。

　　油价变化波及二手车市

　　油价上涨不仅在新车市场引起较大关注,对二手车市场的消费结构也发生了潜移默化的变化。以往占据重要地位的中高级车市场销售比例正在缩减,而经济省油的小排量二手车却迎来新的契机。据悉,5月全国二手车市的交易量较4月出现下滑,但经济型轿车销量增长态势较为明显。因为小排量二手车的价格偏低,一般几万元就可搞定。因此,在油价还有继续上涨的环境下,很多原计划购买新车的消费者,为了节省费用,极可能放弃购置新车,而把目光转向二手车进行过渡。

　　据了解,2007年我国乘用车销量中1.3L以下排量的销售80余万辆,与以前相比有了很大的提升。而且在二手车市场,不但小排量车越来越受到买家青睐,小排量车的保值率也在上升。据悉,3年使用的长安之星二手车与新车的价格差异只有5000元左右。再加上近几年来自主品牌的口碑及服务能力的提升,对小排量车型的成交促进很大。据保利捷二手车交易市场副总经理秦小洪介绍:“目前,在广州市二手车交易量中,小排量交易量逐渐增长,很多消费者开始选购小排量车。受CPI上涨、油价上涨和我国环保政策的影响,消费者也越来越理性,买小排量二手车作为代步工具可以满足大部分消费者的需求。”

　　汽油涨价给小排量二手车带来机遇,同时也给大排量的车型及SUV二手车带来很大的负面冲击。比如之前的欧美系列的凯迪拉克、林肯、福特、沃尔沃等车型价格已出现普遍大幅下降；更明显的就是15万元以内的中低端SUV,比如雪佛兰开拓者、切诺基、长城赛弗、长丰猎豹等车型基本上较难出手。对于中高级车雅阁、帕萨特、君越等均有500至2000元的价格下调。

　　据二手车车行评估师介绍,目前一些大排量车型销售都是亏着卖,特别是收购时间较长的车型亏损更多。因今年经济大环境、新车市场、油价等对二手车市场的打击太大,而二手车买卖本来就是风险较高的行业,收购时和出手时的评估价格受市场环境影响很大。

　　与新车市场油价上涨对消费者购车影响不大的情况所不同,二手车市场对油价的敏感度更强,买卖双方的谨慎也造成了二手车交易量下降。油价上涨,一些人放弃了购车决定,购车需求在减少；另一方面,油价上涨促使了部分有车一族放弃用车,开始抛售二手车；而市场环境的不景气,同时也影响到二手车经纪商的收购价格,不敢积压囤货。据一位从业多年的经纪人分析,今年二手车市场将会再次淘汰较多的二手车经纪商,这也是二手车市场走向成熟的必经之路。

出处：南方日报