从中国汽车工业协会近期公布的我国车市前三季度各种数据来看，国内汽车销量增幅放缓，几年来持续火热的车市有些降温，其中，日韩品牌仍稳居市场主导位置。

　　车市概况

　　三季度销量同比增幅下降

　　数据：乘用车销量510.32万辆，同比增长11.36%，增幅比去年同期的23.84%回落12.48个百分点，基本型乘用车（轿车）销售378.91万辆，同比增长10.19%，与上年同期相比增幅回落15.57个百分点。

　　解读：从这组数据中不难看出，我国的乘用车市场在经过了过去五年的快速增长之后，脚步已经开始逐渐缓慢了下来。在去年全国乘用车市场总体增长22%的“利好”行情带动下，各大汽车品牌对2008年的汽车市场充满了期待。因此，年初公布今年全年销售目标时，很多品牌的销售目标在2007年的基础上，上调了10%左右。然而，随着今年国内众多突发事件的影响，以及国际原油价格的上涨、全球金融海啸，中国车市不断遭受各种不利因素的冲击。特别是到了今年的二、三季度，国内汽车销量开始了一定程度的下滑，尤其是第三季度，汽车销量同比增幅下降，火热的车市有些降温迹象。

　　品牌竞争

　　日系车稳居市场主导位置

　　数据：销量排名前十的轿车生产企业依次为：一汽大众、上海大众、上海通用、一汽丰田、东风日产、奇瑞、广州本田、北京现代、吉利和长安福特，分别销售38.28万辆 、36.13万 辆 、30.24万 辆 、26.82万辆、22.45万辆、22.12万辆、20.79万辆、18.55万辆、16.73万辆和15.67万辆，销售量占轿车销售总量的65.39%。

　　解读：在公布的各汽车品牌销售数量中有一点不容忽视的是，日系车依旧稳居市场主导位置，共销售116.37万辆，同比增长21.52%，占轿车销售总量的30.71%，这与卡罗拉、雅阁、凯美瑞、天籁以及Tiida等日系车型，在相对疲软的市场环境中持续热销是密不可分的。日系合资车企在中国市场起步较晚，但是凭借着对需求的灵活把握，日系品牌在中国车市站稳了脚跟。此次在整体车市降温的大环境下，能取得“逆势上扬”的表现，也为早早进入中国市场的“老大哥”们敲响了警钟。

　　另外，前三季度韩系车的占比也首次超过法系车，市场占有率达到7.08%。

　　热销车型

　　1.6升以下占市场最大比重

　　数据：排量小于等于1.0升系列的车型，需求降幅较上年同期明显减缓，共销售18.36万辆，同比下降0.91%，与上年同期相比，降幅减缓24.42个百分点。

　　解读：由于小排量车型在安全性等方面相对于大排量车型有着先天的不足，这也使得对于安全性考虑较多的消费者放弃了对小排量车型的选择。而且由于厂商的投入不足，使得在国内销售的小排量车型长期处于低功率、高排放的状态。这些“先天不足”的原因，很大程度上制约了小排量车型在国内的发展。

　　然而，正如海马汽车市场部部长汤斯所言，随着越来越多的汽车品牌对小排量车型市场的重视，小排量车型已经从安全、动力、科技等方面提升了很多，车型也逐渐丰富。另外，随着今年上半年油价的集中上调，以及国家对消费税的调整，在一系列的市场以及国家政策的影响下，小排量车型也渐渐进入了消费者的购车视线中，有望恢复增长。

　　在1.0升以下车型市场开始“回潮”的同时，1.0升<排量≤1.6升的车型仍占据了轿车市场最大的比重，这一系列销售212.28万辆，占轿车销售总量的56.02%，同比增长了17.43%。

　　SUV市场

　　低端SUV成新消费税“受害者”

　　数据：SUV共销售33.45万辆，同比增长32.90%，与上年同期相比增幅回落18.82个百分点。

　　解读：从中国汽车工业协会公布的数据不难看出，进入三季度后，7月和8月市场需求呈现出了明显的下降趋势，虽然9月有所增长，但三季度总体表现仍不如上半年。

　　另外，随着国家新消费税政策的推出，在2007年销量迅速猛增的3.0升以上大排量车型的销量，同比下降了9.17%。其实，在新消费税刚刚出台时，许多厂商在坚持市场价格不变的同时选择内部消化成本，低端SUV因怕影响市场销售，不会轻易宣布涨价。低端SUV再次经受市场考验，尽管新消费税使得各厂商的整车成本增加不少，但却无法通过涨价来应对竞争和扩大销售，因此，对价格更为敏感的低端SUV市场成为了新消费税实施后的一大“受害者”。

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