早在2005年上海车展之前，国内的媒体不断抛出报料，称上海大众将会展出全新的帕萨特轿车，有人预测将是刚刚在德国上市不久的帕萨特B6，有人说是原来B5车型的小改款，而事实上2.8V6豪华商务版的参展似乎恰恰印证了第二类人的说法，同时也暂时平息了上海大众新车型的争论。然而当国产帕萨特的最新车型——领驭出现在我面前的时候，才算找到了问题的真正答案。它既不是“帕萨特B6”、更不能算是“小改款”，而是一款凝聚了中德双方技术共同心血的新车，仅“领驭”两个字就可以折射出厂家的自信与期望。

　　注入大众帕萨特B6的造型风格，虽属中德技术人员的共同“结晶”，但国人设计师的出色表现，足够在国内汽车造型领域当中成为典范。               

　　与国内其他汽车生产厂家的做法不同，上海大众在推出新产品的时候似乎更加信任自己设计师的能力，从一开始的“普桑”到后来的桑塔纳2000，再到紧随其后的桑塔纳3000，每一次的升级过程都凝聚着中国工程师的心血，当然我们不能说之前的每一次改款都是成功的，但至少我们可以从中锻炼队伍、积累经验。到了从老款帕萨特到帕萨特领驭的改款，则可以称之为这种中外合作模式的典范之作。

　　新款帕萨特轿车大体上延续了上一代产品浑厚饱满的造型风格，而大面积镀铬装饰的采用，为这款中级轿车注入了时尚元素的同时，再一次强调了豪华、尊贵的身份。眼前的领驭几乎完全照搬了帕萨特B6车头几近夸张的“U”型前脸。时下颇为流行的双圆筒形前大灯造型简洁、充满质感，而像2.8 V6和1.8T这样高端产品的大灯清洗装置还被集成在了前大灯当中，更具整体感，这与B6的下凹设计获得相同的视觉感受。领驭的车宽相比上一代帕萨特宽了25 mm，主要是因为它拥有更加宽大的轮眉，相应的两个前轮也分别相外延伸了5 mm。这样一来，领驭正面看上去更加宽大，更具肌肉感。简洁的车尾融入了更多的线条装饰，搭配外方内圆的尾灯，更加符合国人对于该档次车型的理解。

　　领驭和老款帕萨特的不同之处还包括：集成在外后视镜上的侧面转向灯、鲨鱼鳍式天线以及外露式排气管等。值得一提的是，领驭把原来独立于后车门的三角窗融合在车门当中，这样后门的开启空间可以大大增加，乘客上下车更既方便。而这些设计元素恰恰都来自于新款的帕萨特B6。

　　为了满足消费者讲求个性的需求，上海大众对于领驭采取了区别化设计的原则。不同价位的领驭将会被一眼看出，比如1.8T和2.8V6两款车型采用了抛光双排气管设计和16寸轮胎，而2.0排量的车型则是单排气管和15寸轮胎，并且外部的金属装饰条也比前两者少了很多。另外，各款车型轮辋的形状也将有较大差别。

　　车内设计在保持了上一代产品出色品质和宽大空间的同时，更具人性化的理念得到了充分体现。虽属中高档轿车，实用性设计同样获得了应有的重视。

　　领驭内饰的造型同样受到了大众帕萨特B6的影响，中控台摒弃了老款车型上下分开的设计，大弧线造型将其包含在整个内饰当中，整体感获得了充分的强调。略微向驾驶员倾斜的中控台，顺应了当下的欧洲设计师的主流风格，很大程度上方便了日常操作。在整体色调方面，领驭向国人的审美观做出了让步，并没有采用B6上黑下灰的搭配，用“栗色”代替了原本的黑色，与下半部的米色形成双色搭配，使整个内部空间更具亲和力。与常见的真皮座椅不同，领驭在座垫的正上方镶拼了一块Alcantara材料，表面采用绒面设计，防滑效果明显，这一点很显然也是借鉴了帕萨特B6的成功经验。另外，所有车型的座椅都采用了电动调节方式，只是高端产品具有记忆功能，旗舰车型更是提供了全车座椅加热功能。

　　由于领驭所采用的底盘相比上一代的帕萨特B5变化并不算大，轴距2 803 mm则没有发生任何变化，尽管看上去这种做法同目前大型化的趋势并不相称，但这样的轴距和车宽在“新人辈出”的同级别车当中，仍然是数一数二的成绩，整整能够站其右的车型只有奥迪新A6、皇冠等更高级别的车型。坐在领驭的任何座位上，都能够享受到帕萨特系列车型所能提供的行政级宽敞空间。

　　在享受阔绰空间的同时，其中融入的各种人性化设计则是该车吸引个人用户的重要方面。首先领驭两个后门内衬板上设置了专门的雨伞盒，放入雨伞合上盖子，完全不用担心被湿漉漉的雨伞将车内弄湿。值得一提的是，雨伞盒中设有专门的排水槽和出水口，雨伞上的雨水可以通过出水口直接流出车外。领驭的前排中央扶手的储物盒和手套箱内都设计有专门空调出风口，均可以在天热的时候当作冷藏箱，而天冷时当作保温箱来使用。而后排中央扶手则采用了独有的双储物盒设计，高端产品可以用来存放DVD系统的遥控器。

　　帕萨特领驭油箱盖和行李厢车内开启键设置在驾驶席车门衬板上，与众不同之处在于，它们有专门的锁止功能，只要用驾驶者的主钥匙锁上，副钥匙将无法将其开启。其好处在于，车主出入重要场合时，可以将副钥匙交给服务人员帮助停车，同时不必担心车上物品的安全。领驭的空调系统用双电子风扇代替了传统的硅油-电子风扇，制冷速度大为提升，而灰尘、花粉过滤装置，能够有效保证车内的空气质量。

　　帕萨特领驭作为标配的只有2个安全气囊，豪华型才会增加2个侧气囊，听起来似乎有些吝啬，但值得一提的是，在碰撞结束之后，气囊会自动放气，并开启中央门锁，保障人员迅速撤离。常见的安全设施，比如5座三点式安全带、后排三头枕设计、可溃式方向盘、ABS+EBD等都可以在其身上找到。领驭1.8T还配备了EDS（电子差速锁），当驱动轮打滑时，能够自动调节，防止驱动轮滑转。遗憾的是，ESP系统仅在2.8V6车型身上才装备。0.7～2.5 mm变厚度钢板制造的车身则是保证车内人员安全的根本所在，这样当碰撞发生时，车头可以吸收大部分的能量，而高强度钢制成的驾驶舱不会有太大的变形。

　　针对国人的驾车习惯，领驭的发动机、变速器均进行了适应性调校，底盘成为改进工作的亮点

　　相比外形、内饰的巨大变化，领驭对于发动机的改动显得多少有些“吝啬”，1.8T和2.8V6两款发动机的最大功率、最大扭矩等数值较上一代产品没有任何改变，最直观的一点就是两者的尾气排放均被提升到了“欧IV”水平。

　　另外，帕萨特领驭的保养周期明显拉长，2.8V6车型为1.5万km，1.8T为1万km，相比以往大众车系“7 500 km”的周期而言，不仅减少了频繁保养的麻烦，更降低了车辆日常的使用成本。在基本性能方面，这两款发动机都非常适合国人日常的驾驶习惯，2.8V6发动机的扭矩峰值出现在3 200 r/min。1.8T发动机的扭矩曲线则更加平直，1 750 r/min的时候就开始接近210 N·m的峰值，并可以一直持续到4 600 r/min，良好的提速性能已经在同样采用这款发动机的途安1.8T身上得到了印证。变速器则有ML285 5挡手动变速器和Tiptronic 5挡手自一体两种选择，前者的优异表现已经被大家所熟知，后者则新增了DSP动态换挡程序，其内含了大约240条不同的换挡特性曲线，借助DSP来确定换挡点，以适应驾驶员不同的驾驶风格。

　　悬架系统的重新设计可以说是领驭重要变化，上海大众为其打造了全新的前后减振器系统。德国专业减振器供应商SACHS提供的“World Design”阀片系统，使阻尼力的变化更加准确、直接。通过增大前后减振器缸筒的直径，进一步提高了乘坐的舒适性。前悬采用四连杆摆臂独立悬挂结构，能够有效抑制起动仰头和制动点头的现象。后悬架则是传统的复合式后桥，这似乎和当下“全轮独立悬架”潮流并不相配，新技术同样可以成为亮点，大量采用轻型铝材，不但减轻了重量更提高了结构刚度，而稳定杆与横梁分离，则可以提高后桥刚度，使车辆行驶更稳定。同以前试过的电子油门的“略显迟钝”相比，领驭的E-Gas电子油门更加直接，也是1.8T良好提速性能的重要组成部分。

　　国内一流试验场里，领驭向我们展示了自己非凡的能力

　　考虑到上市之前的保密工作，也为了让记者们充分试驾出帕萨特领驭各方面的性能，上海大众将试车场地选在了位于安亭的上海大众试验场。在这座耗资巨大的试验场内设置了高速环线、起伏路、砂石路、盐水路等多种路况，安排在这里试车足见厂家对于领驭十足的信心。

　　我们试驾的是一辆1.8T自动挡车型，坐入车内立刻感受宽大的车内空间，并且这种宽大感还同时体现在良好的视野方面，调整好座椅、后视镜位置之后，一种强烈的驾控感不禁而生。Alcantara材料的绒面座椅，乘坐起来相当稳健，包裹性和支撑力方面的表现都很不错。也许出于个人的驾驶习惯，本人似乎更加喜欢老款帕萨特纯粹的真皮方向盘，领驭加装了桃木装饰之后，原本那种踏实的感觉有所降低，向我这样手汗多的人很容易打滑。

　　实际操控方面，帕萨特轿车的整体风格在领驭身上得到了继承。首先开始的直线加速测试过程中，这款已经在宝来、奥迪A6和途安身上有过良好口碑的发动机，在领驭身上继续了自己的辉煌。澎湃的动力在起步之后便迅速爆发出来，由于试驾的道路有车速限制，我们始终没有能够超过150 km/h，明显的推背感伴随了整个提速的过程。

　　经过细心调校后，领驭悬架有相当不错的表现，在驶过“起伏路、砂石路”等困难路况的时候，来自路面的颠簸被有效地过滤掉。更加难能可贵的是，向来偏硬的大众悬架在领驭身上有所收敛，从而保证了驶过坑洼路面时车身的平稳性。而当我们以“60 km/h”转弯时，悬架的支撑能力能够给人足够的信心，侧倾情况并不明显。经过连续转弯时，方向盘能够清洗反映实际的路况，并且转向系统的反应灵敏，指向性也较为准。　

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