为涡轮正名试驾萨博9-3Vector

为涡轮正名试驾萨博9-3Vector

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2006年07月12日 09:46　作者：张莼

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　　原来一直更喜欢自然吸气式引擎，无论是BMW直六的澎湃还是奔驰V8的顺滑，涡轮增压虽然能让引擎功率更强劲，扭矩更蛮横，但涡轮增压所带来的输出滞后让功率和扭矩优势损失殆尽，特别是日常行车不可能每次都把油门踩到底。试过Saab9-3后记者不得不承认，对涡轮增压的认识仅仅停留在大众1.8T的阶段。涡轮增压的启动就像一本引人入胜的小说，序言短小精悍，从第一章开始就高潮迭起。这是一套美妙的动力系统，我对他的评价等同于BMW的3升直六引擎。

　　Saab运用涡轮增压的传统来自于其广博的飞机制作经验，全新06款Saab9-3Vector在原来基础上改进为2.0TSEcopower全铝直列四缸强涡轮增压发动机。新款发动机使用了反向平衡轴和双重质量飞轮，从而有效减轻了发动机重量，并减少震动，使发动机的运转更稳定，更宁静。除此之外，Saab独有的、世界上尖端的涡轮增压发动机管理系统———SaabTrionic8发动机管理系统的应用则使新款Saab9-3实现了无可匹敌的驾驶特性；整个发动机转动更柔和、平顺，稳定性更好。经过技术改进的新款发动机可以提供210匹马力的最高输出和300Nm的峰值扭力，澎湃动力堪比其他品牌3.0L排量的车型。新款Saab9-3Vector的升功率可达到105hp/L(77.5kW/L)———一个令众多车型望其项背的指标。0-100km/h加速时间8.8秒，最高车速230km/h的成就则是新款Saab9-3Vector带给车主最为直接的感受。

　　在这款完美引擎的带动下，9-3的操控也达到了五星级的水平。新款9-3Vector的后轴采用多连杆式设计。在高速刹车时，后轮会产生轻微“前束”，从而有效地平稳车身姿态，提高底盘的反应速度。Saab独创的ReAxs后轮随转系统可确保精准的转向，配合独立多连杆后悬挂，提供更强大的拐弯性能，极大改善行驶稳定性。而ESP电子稳定程序以及TCS牵引力控制系统的应用，则进一步提高了这款车的操控能力。包覆型运动座椅，具备手动腰部调节和座椅高度调节功能，能提供极佳的侧面与大腿支撑，在高速拐弯中稳定驾驶。

　　和Volvo一样，汽车安全性永远是Saab最重视的部分，在欧洲权威的汽车安全评级机构———欧洲新车评估组织(EuroNCAP)的测评中，Saab是唯一全车系荣获五星最高安全评级的品牌。新款9-3Vector采用了安全车厢笼架(SafetyCage)式设计，配合感应性安全气囊；车顶双侧安全气帘以及SAHR2主动式安全头枕。

　　试过9-3后让我有一个期望，希望有一天上海通用能把Saab国产，虽然已经拥有了3个品牌可能让上海通用无暇顾及引入Saab，凯迪拉克的暂时低迷也让这种可能性进一步降低，但，兄弟，别放弃，再努力吧。




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