2005年3月22日，奇瑞汽车公司发表了其第一款SUV车型瑞虎(TIGGO)，其实早在去年就已经有传言奇瑞将会在今年生产代号为T11的SUV，或许因为他是一部国内尚未有厂家生产过的小型化城市SUV，引起了多方关注。

　　圆润而『瑞』气

　　瑞虎其实早在去年的广州车展上，我就己经看到过了，只是当时奇瑞公司将其作为一款概念车的发表。当时看到这部车的时候，也没有觉得有多么抢眼，或许是广州车展上有太多的靓车。但这部车量产之后，却给我留下了很深的印象。

　　在第一眼看到瑞虎，就感觉他没有一般国产SUV笨重的外形，整体的身材比例短小而精悍，符合那些时尚的年轻人的口味。V形的前进气格栅没有过多的修饰，简洁明快，正中的奇瑞厂徽极为突出，与左右两边大尺寸的大灯，组成极为前卫的上部前脸造型。而扇形的前雾灯与饱满圆润的前保险杆组成了其下部前脸的造型。总的来说，瑞虎的整个车头饱满而锐气十足。

　　车侧的曲线线条延续前脸圆润的曲线，在宽大的5幅铝合金轮圈的映衬下，将时尚和运动体现得相当生动。但车尾的设计，似乎有些不尽如人意，平直的尾部曲线，一体式的尾灯，两个圆圆的后雾灯，以及一个背胎外罩，显得过于普通，没有前脸那种鲜明的风格。

　　结合整个车身外形的设计，瑞虎交出了一份相当不错的答卷，可是我怎么看都觉得他和丰田的RAV4有着说不出的相似感。但不管怎么说，这是到目前为止，少数能称得上时尚的国产SUV，而且不论是车身表面的钣金件的结合，还是漆面的处理，都有了一定的进步，就这几点来说还是非常值得称赞的。

　　体贴入微

　　瑞虎以米色为主的内装，配合黑色的中控台，显现出小虎的青春活力。三只圆形白底的仪表盘，周围衬着一圈钛银色的圆环，在凸显时尚的同时，所有的警示灯都围绕这中间的仪表盘，让我在任何时候都能轻松掌握车子的身体状况。三辐的高低可调方向盘，有着铝制件的包裹，不再那么地死板。

　　灰黑色的扇形座椅，包覆感和舒适度都可圈可点，中间运用蓝色的网格状的织物，这种双色的座椅都是运用于趋向年轻化和运动型的车型。

　　蛋形的中控台设计，我还是第一次看到，的确很少见。最上方空调出风口的下方是蓝屏的单碟CD唱机，周围的按键简单实用，我只稍微了解一下，就能熟练地使用，在四个大喇叭的配合下，播放出还算悦耳的音乐。位于中间位置的空调按键，均采用了旋钮设计，用起来似乎挺简单的。还有一个烟灰缸和一个硬币盒，就组成了简洁的中控台设计。

　　忽然我觉得好像漏掉了点什么，原来在烟灰缸的下面还有一排按钮，仔细看来，才搞明白原来是电热座椅的开关。真没有想到，这种在高档房车中才会有的配置，瑞虎也会有，真是体贴入微啊。

　　车内的材质还是有着相当不错的质感，就是接缝处的处理还是不够理想，略显粗糙。如果能在将装配时的工艺再提高的话，不看他的厂牌，我会毫不犹豫地把它当成德国车或日本车，至少不会相信它是国产车。

　　就车内的空间而言，瑞虎的确因为较小的身躯，吃亏不少。不过从我的亲身感受来说，还是挺舒适的，而且有很大的头部空间，不会有压抑的感觉。行李箱侧向开启的车门，不会给矮个子制造难题，虽然行李箱的面积不大，但很平整，至少对于我来说是绝对够用了，就不知道能不能符合大多数人的需要。后排座椅能向后倾倒至120度，两个座椅可进行5／5分割，也可将其翻倒，空间组合灵活，有家的温馨。

　　进步值得称道

　　在动力配置方面，瑞虎采用了直列四缸凸轮轴顶置16气门的汽油引擎，不过有两种量可供选择，舒适型选用2.0升的引擎，豪华型选用 2.4升的发动机，配以五挡手动变速箱前轮驱动的型式，看上去2.0升发动机92千瓦(125匹) /6000转的功率输出和176牛顿·米／3000— 4500转的扭矩输出，好像没有什么突出的地方，而2.4升的引擎也只有95千瓦(129匹)／5500 转的功率输出和201牛顿·米／2500—3000转的扭矩输出，好像更加令人失望。不过，到底如何还是需要实地试上一把才会明了，仅仅看数据就作出评判，好像对于瑞虎而言实在太不公平了。

　　前麦弗逊和后拖曳臂的悬挂设计，显得相当的房车化，比起其他国产SUV那前麦弗逊后钢板弹簧的悬挂真不知道要进步多少，或许这样的对比不是十分贴切，一个是由皮卡改变过来的SUV，一个是房车化的SUV，其优劣相信常人都会区分。

　　猛虎扑食

　　这次试车，我们选择了以城市道路为主的路线，也许是迎合了城市SUV的特性，不过没有去越野的真正原因，可能是对这部前驱的小型SUV没有足够的信心。没想到我也真不凑巧，开的是2.0升舒适型的车型，令我有些失望，在上车之前我还有些闷闷不乐，可是上了车之后，心情就逐渐好了起来。

　　最先感觉到的是就是他宽广的视野，和合理的踏板位置，给了我良好的第一印象。发动之后，踩下油门，就如同开德国车一样，相当地硬，而且反映也相当地灵敏。原本看着厂房提供的动力数据，并没有觉得会有多么的突出，可在将离合器放掉的那一霎那，一切完全出乎了我的意料，只听见车轮发出『吱』的一下打滑声，车身就稳健地奔了出去，没有丝毫的滞待，可见其在低速时的扭矩输出有多么厉害！至少在我开过的2.0升排量的国产SUV中是未曾有过的。

　　低挡加速的过程中，转速的提升迅速而及时，在4500转时，将一挡换至二挡，隐约中能感觉到一点推背感，换挡的动作相当顺畅，挡位的感觉相当清晰。在将二挡时的转速提高到 5000转左右的时候，刚准备进三挡，突然间发现时速表已经到了80公里/小时，怎么那么快，弄得我都有点不敢深踩油门了。不过冲着他的虎劲，我也豁出去了，大不了被开张200元的罚单，跟着一脚就下去了，然后立即推向三挡。

　　在四挡之后，油门较之起步时要轻了很多，速度的提升也要柔和了很多，这或许不是瑞虎的错，是我再也不能把转速拉得那么高了，只能保持在3000转左右，因为上海的马路真的不允许我这么做。不过在整个换挡的过程中，挡位之间的间隙好像有点大。

出处：奥杰汽车网