讴歌Acura源自本田，但走的是高端路线，因此设备更豪华，而目前的“讴歌”是在中国的名字，以前称之为“阿库拉”，档次与凌志(雷克萨斯)、无限(英菲尼迪)一样，是日本三大厂家为打入欧美豪华车市场而新建立的品牌战略。

　　豪华SUV车型现状

　　由于国内豪华SUV车型领域消费群体较为成熟，市场需求也较为稳定，各大豪华品牌纷纷看好这个领域，市场上的豪华SUV车型已经从前两年屈指可数的几个，发展到目前的十多种。

　　其中主要包括林肯领航员、宝马X5、大众途锐、保时捷卡宴、奔驰ML350、沃尔沃XC90、凯迪拉克凯雷德和国产陆地巡洋舰等。MDX是讴歌旗下的一款大型豪华SUV，产自加拿大，主要竞争对手锁定在宝马X5、奔驰ML350、英菲尼迪FX以及雷克萨斯RX等，它的名字也是有来历的，MDX即全方位豪华的意思，这也清晰地说明了它的造车理念和面对的客户群体，要把高级轿车的豪华融入到通过性好的越野车中，不仅做到城市郊外两不误，还能让车内乘客享受到各种路况下的驾乘舒适性。

　　MDX是一款纯正北美车

　　“日系北美车”的一个重要特点就是在外观上，MDX可以说是一款纯正北美车，宽大而稳健，但也更多地融入了很多大胆、简洁的外观设计思路及先进欧洲理念的细节处理，同时还增加了强有力的动感风格，尤其是前脸具有浓郁的未来感，简单的直线条，不规则形状的独特前大灯，五边形的全金属前格栅加上同色镂空装饰条是本田家族明显的标志，一体式的保险杠加上宽大的双色下唇边，突出的轮眉，不同色的雾灯底座，这一切都使MDX感觉刚劲有力、气势逼人，仿佛MDX是来自未来的产物。而侧面和尾部则走经典流线设计手法，并非完全配合前脸风格，尤其是车尾部分给人感觉非常雍容大度。

　　日式豪华的内饰设计理念

　　坐到Acura MDX的驾驶座椅上，环顾车内，一种异样感觉油然而生。第一感觉就是内部设计与外部一样时尚、豪华，从中控台掠过仪表板，一直延伸到车门面板的设计线条，雕刻的暖色实木纹理装饰为前排乘客营造出尊贵的乘坐区域。采用的“4+3座椅”概念优先考虑了4人乘坐的舒适性，同时也方便了更多乘员的宽大乘坐空间。真皮包裹的多功能方向盘，采用具有金属质感外观的精确背光式LED仪表设计，则让驾驶者眼前一亮。带有语音导向和后视摄像头的讴歌导航系统，10喇叭环绕立体声音响系统，配合多种格式的6 碟DVD音频换碟机，为驾乘者提供了便利的行车条件和视听享受。

　　独门SH-AWD超级四驱驱动力控制系统

　　标配了Acura独门SH-AWD(超级四驱驱动力控制系统)的新MDX成为一名真正的运动员。这套Acura的专利四驱系统不但可以实现前后轴的扭矩分配，借助分别安装在左右后轮上的电磁离合器，后轴上100%的扭矩可以在后轮间实现分配，而且这种分配是实时的。因此，这套四驱系统不但能在低附着力(冰雪、湿滑路面)情况下为车辆脱困提供帮助，更重要的是，他能在车辆行进的各种状态为四轮提供合适的驱动。比如在加速出弯时，它能为外后侧车轮提供额外的驱动力逼真地模仿后驱车的效果。

　　在实际操作中，SH-AWD给了人极端深刻的印象。在转向时，由于后桥横摆力矩的增加，从而大大增加了转向时的灵敏度，其转向的精确度不亚于一辆后驱轿车。在极限情况下，庞大体重的新MDX一次也没出现转向不足。同样重要的是，由于车辆横摆控制的加强，VSA(车辆稳定性辅助系统)的干预明显减少，对于偏好驾驶的人来说，这无疑是条好消息。

　　发动机运转非常成熟、顺畅

　　在实际试驾时，感觉发动机的动力传递过程依旧十分平滑、柔顺。但是在超车加速的时候，深踩油门踏板，发动机转速立即迅速提升，由2000转/分钟瞬间飙升至6000转/分钟，并且动力的输出与转速的提升相辅相成。

　　而且由于2007 Acura MDX装备了具有带运动换挡模式和斜坡逻辑控制的5挡手自一体变速箱，在各种路面的实际试驾过程中，感觉斜坡逻辑控制改变变速箱的换挡策略，以减小换挡频率，从而改善速度控制，减少挡位“搜寻”和不必要的换挡。当2007 Acura MDX行驶在斜坡上时，明显感觉变速箱保持在较低的挡位，很好地保证了爬坡时的扭矩输出或增加下坡时的发动机制动。当在最令人兴奋的弯道行驶时，同样感觉在油门快速松开并施加制动时，变速箱依旧保持在较低的挡位，这不仅确保了减少对底盘的干扰并保证了在没有下坡时能够立即提供充足的动力，而且通过线控节气门系统和电控自动变速箱之间的协作，换挡过程中的速度和顺畅性都得到了很大提高。

　　总结

　　MDX在美国市场上的竞争对手主要是雷克萨斯RX330，但在中国市场，它的目标显然更高一些，想要和途锐、奔驰ML350、宝马X5分得一席之地，在技术层面，MDX完全有理由和列强叫板，但对于一个刚刚进入国内的高档品牌，还需要一段时间培养认知度。

出处：金羊网-新快报