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国家发展和改革委员会发出通知，从11月1日零时起汽油、柴油和航空煤油价格每吨各提高500元，汽油和柴油的全国平均零售价分别调整为每吨6460元和5960元，折合每升约分别提高0．4元和0．46元，上浮8%。这是继开征燃油税进一步明朗后，针对汽车消费的又一枚炸弹性消息。 用车成本水涨船高 据了解，汽车的使用成本一般包括6大类：养路费、车船使用税；保险费；停车费；保养、维修费；过路过桥费和油费。此次油价上浮8%，直接导致车主油费的增加，从而整体上增加了汽车的使用成本。 以一辆10万元左右、1．6Ｌ排量、100公里耗油8升、每天总行驶里程50公里的轿车为例，除去油费，每年的使用成本约为11000元。以97号汽油的价格作为参照，调整前油费为18250×0．08×5．22＝7621．2元，调整后油费为18250×0．08×5．68＝8292．8元，上涨了8．81%。由此，油费在总成本中所占比重由调整前的40．93%提高到42．98%，车主的用车成本将增加3．61%。 需要注意的是，对于不同的车型，情况可能不尽相同，对于油耗大的车型来说，燃油成本所占的比重可能更大，因此对使用成本的影响可能也更大。 另一项来自某网站汽车频道的数据表明，汽油涨价后，北京、上海、广州、南京和西安五地家庭轿车车主每月养车费用均有不同程度的上涨，其中北京最高，为65元，涨价最少的西安地区车主每月也要多支出47元。 油价的上涨使得用车成本水涨船高，直接影响车主的钱包和生活。那么整个车市又如何呢？ 新车市场未见明显波动 油价上涨后，笔者特意走访了一些新车市场，发现看车的消费者并没有明显减少。在攀谈中，多数持币待购的准车主表示“需要了就买，不受涨价影响”，而表示会“推迟买车计划”只有为数不多的几位。大部分准车主表示，油价上浮后他们更看重的是车辆的油耗，还有一些消费者决定放弃原先看中的大排量轿车，改选低油耗的经济车型。 这一情况也印证了笔者的观察。据笔者观察，消费者对油耗更加在意。在各专营店里，不少消费者再三询问中意车型的理论油耗和实际油耗，而且并不满意纸上的数据，而是要求销售人员解释其低油耗原理。此外，中级车型因为油耗有非常明显的优势，特别是日系车，油耗低，加上内饰精致，咨询的消费者更多。 几家4Ｓ店的经理告诉笔者，油价上涨对新车市场整体影响不大，至少从目前4Ｓ店的人流量及销量上看不出变化，而受到影响的很可能是低价位市场。因为买低价位车的人因经济原因，肯定对油价更在乎。 由此可见，油价上涨并不能打消消费者购车的计划，反而促进了低油耗中级车的走俏，汽车消费更趋环保节能。 二手车市大排量车难销 在二手车交易市场，一些商家纷纷表示担忧：油价涨了，那些大排量的车子更不好卖了。而一些小排量车的经销商却很高兴：“油价上涨对我们来说是好事，他们不买大排量的车不代表不买车，估计我们这些小车就好卖了。”很多消费者也表示“本来打算买辆马力强劲的车，油价一涨，还是算了，怎么省钱就怎么来吧。” 据统计，目前市场上在售的二手车辆，排量在0．8Ｌ－1．3Ｌ的车约占40%，排量在1．3Ｌ－2．0Ｌ的车约占35%，2．0Ｌ以上的占据25%左右。油价上涨，大排量车的销售会比较吃力，具体车型如君越、帕萨特、马自达6、天籁、君威、途胜、奥迪以及进口房车和部分ＳＵＶ等都会受到影响。 然而二手高档车面对一路走高的油价却“面不改色”。商家的普遍观点是：“买得起好‘马’还配不起鞍？消费者既然能买得起好车，当然不会在乎那点儿油钱了”。事实也正是如此，购买高档车的消费者，不论其购买的是新车还是二手车，大多对油价的敏感度比较低，并不在意油价问题，所以高档车基本不受油价的影响。 看来，二手车市场受到的影响要比新车市场大。正如一位商家所言，二手车市场上的购买者以实用为主，而一部分二手车的油耗较大，所以整个市场会受到一定影响。 国内新能源车研发提速 随着国内成品油价格再度上涨，汽柴油价格对国内汽车市场压迫进一步加大，伴着“高油价时代”的脚步，作为石油替代能源的新能源车型正悄悄地向我们驶来。 11月1日，国家发改委颁布的《新能源汽车生产准入管理规则》正式实施。而早在10月27日，通用ＣＥＯ瓦格纳就专程来华，宣布在华投资2．55亿美元，建两个新能源研究中心。此前的东京车展、法兰克福车展，新能源车更是占尽风骚。 据悉，目前上海的汽车企业已完成了数十辆荣威750、帕萨特等燃料电池样车的研制，而混合动力汽车方面，上汽荣威、通用等厂商已经研制出了多种不同技术方案的样车。预计2010年左右将有首批量产新能源车型进入市场。代表未来新能源发展方向的燃料电池和混合动力车型已经离消费者越来越近。 业内专家指出，在顺应国家“节能减排”的前提下，应该鼓励企业在多种新能源途径上去探索。 而新能源汽车一旦进入市场，将能极大地缓解“油荒”。 出处：中国经济时报
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