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“汽车租赁”在发达国家一直被视为“黄金产业”，其发展速度远远超过了其他服务性行业。在我国，虽然中国百姓对这个概念已不再陌生，但汽车租赁业却一直未成气候。世界公认的“朝阳产业”为何在我国会变成利润微薄、风险极大的“夕阳产业”呢？为此记者走访了众多汽车租赁企业。 传统消费习惯制约租赁业 按照中国人的传统消费习惯，攒钱买一辆属于自己的车似乎要比花钱去租车要顺心的多，一般只有万不得已时才会考虑光顾汽车租赁公司。 不仅普通老百姓，就连中国企业也未形成租车的习惯。一家日本机构的调查显示，日本东京一家制造玩具的工厂在墨西哥、马来西亚和阿根廷等国开设有分公司，但所使用的交通和运载车辆毫无例外地全部都是租赁来的，连司机也在当地聘请。工厂的财务报表显示，此举节省了28%的行政开支。但在我国的大大小小企业的商务活动中，不是自己买车，就是“打的”，很少想到用汽车租赁的办法降低交通成本，这也导致了我国汽车租赁中企业客户少之又少。 据统计，在比较成熟的欧美国家市场上，汽车租赁的用车量要占到整个汽车产量的10%。但在国内，据相关专家介绍，由于汽车租赁还处于起步阶段，租赁用车量目前只能占到汽车产量的1%。 记者在走访过程中了解到，现在国内大多数汽车租赁公司的汽车出租率不容乐观，导致很多公司徘徊于亏损的边缘。北京北方创新汽车租赁公司的负责人告诉记者：“我们目前的汽车出租率平均只有70%，公司处于持平而略有亏损的状态。”深圳深港顺安汽车租赁的林先生也表示，“汽车出租率不够理想，维持在60%到70%左右，而且淡季和旺季的出租率相差很大。” 租金高昂绊了消费者的脚 对于国内的汽车租赁公司来说，税费是一个较为沉重的负担。目前国内的汽车税费主要由购置环节、拥有环节和使用环节三方面的税费组成。在购置环节，除了要承担一定比例的增值税和消费税外，还要承担其它很多的税费，如牌照费等；在拥有环节，企业须交纳养路费、机动车辆管理费、保险费等；而在使用环节还有年检费、工商管理费等多种费用。这就造成了目前汽车租赁价格昂贵，比如富康、桑塔纳的租金基本维持在每月5000元人民币左右，而美国市场上相同规格的车的租赁价格一般是每周90美元至150美元。经过计算可以发现在中国租车费用还略高于美国，更令人惊讶的是，这一价格还高于目前以分期付款方式购车的月付款。 天津诚得汽车租赁服务公司的刘秀芬用“苛捐杂税”一词来形容目前汽车租赁行业名目繁多的税费，她告诉记者：“天津的养路费尤其高，还有各种税收，汽车的保险费等也都不是个小数目。”深圳深港顺安汽车租赁公司的林先生还特别指出：“深圳的客运附加费是58元一个座位。” 这些税费的最终买单者自然是租车人，租车费用偏高使得很多有意愿租车的消费者望而却步。 目前，国内汽车市场价格的不稳定也使得租赁公司的租金走高。由于竞争激烈，国内市场新车价格普遍下降，各大汽车厂商都加大了促销力度，不少车型价格一降再降，有的车型刚上市降价幅度就达10%以上，这对汽车租赁公司的效益产生了直接影响。北京联诚汽车租赁公司的肖经理给记者算了这样一笔帐：“比如年初购入一辆新车，这一年租金收入了总共20000元，刨去费用开支，盈利10000元，而年末有可能这款新车的市场价格已经比年初降了超过10000元，这样我们的盈利还赶不上降价。” 由于新车价格下降导致了旧车的贬值，而汽车租赁费用是根据汽车在租用过程中的折旧率来定的，折旧率越高，租金越高，旧车的价格直接影响到折旧率的计算上，如果旧车价格下降，折旧率和租金就要相应调高。 不仅如此，我国相关法规中对于租赁汽车的折旧规定也存在不足，目前是将租赁汽车等同于出租车。业内人士表示，一般的出租车整天在街上跑，跑的里程也多，所以规定的使用年限也比较短，而租赁的汽车，并非整天在路上跑，但使用年限却要跟出租车取齐，不太公平。同时，还有汽车租赁公司的负责人告诉记者，租赁的汽车通常使用3年就不受欢迎了，因为租车人总是喜欢租新车，而这时如果将车卖掉则更不合算，因为我国买车人的习惯是不喜欢买以前用于租赁的二手车，这样一来，旧车的价格又要下降。 如此算来，税费沉重加上车市价格波动和折旧率较高，使得我国汽车租赁行业经营成本大大增加，不菲的租金又使得租车显得很不合算，前来租车的人少之又少。这也就不难理解为什么国内汽车租赁业难以红似西方市场。 信用缺失加大风险系数 由于我国尚未建立完善的信用体制，汽车租赁企业无法获得关于租车人正确的完整信用信息，使得租赁车被盗、被诈骗、被典当的情况时有发生，严重影响了汽车租赁业的发展。比如天津在汽车租赁刚刚起步的时候，丢车率竟然一度高达10%。据统计，关于汽车租赁的案件中，大约有40%是租赁方被骗，媒体也频频曝出骗车的案例。中国外商投资协会租赁委员会会长姜仲勤此前曾谈道：“中国一不缺车，二不缺钱，缺的只是合理完善的管理机制，主要内容就是要建立信用记录体系。” 记者在采访过程中了解到，信用缺失导致的高风险已成为阻碍汽车租赁行业发展的硬伤，很多租赁企业在谈到这个问题时都是叫苦不迭。天津诚得刘秀芬告诉记者：“汽车租赁公司最怕的就是丢车，一丢车几乎一年的利润全没有了。”深圳深港顺安的林先生在谈到这个问题时也气愤不已：“光是最近一段时间深圳的汽车租赁企业就一共丢了十几辆车，很多公司的车现在还没找到。”汽车租赁公司纷纷表示最害怕就是丢车，丢一辆车意味着损失几十万甚至上百万。 “由于行业内经常骗车情况，所以我们干脆只对公不对私，审查特别严格，而且单位租车我们很多时候还要派驾驶员。”上海先登汽车租赁公司的陈经理透露了他们防范骗车的绝招。租赁公司面对可能出现的巨大的风险，往往采取宁缺毋滥的做法，严格审查证件和办理手续，以降低出租率为代价来避免可能出现的骗车情况。这样就使得一边是租赁公司效益惨淡，出租率下降，另一边是广大有租车愿望的消费者因不堪繁琐的手续和高额押金而放弃租车。 信用体系和信用追究体系尚未建立，一定程度上也使汽车租赁的交易成本和风险增加。一般来说，汽车租赁企业需要租车人提交的户口本、身份证和驾驶证，有时租车人还要交一笔数额不少的押金。上海瑞升汽车租赁公司的季女士告诉记者：“我们的车租给上海本地人时，除了检查证件齐全外，还要提交房产证做抵押，外地人租车时必须有本地人担保，还要担保人提供房产证做抵押。由于一辆车好几十万，公司比较慎重，是有选择的租车。”这样就造成了一种困局：如果租赁公司手续过于繁琐谨慎，就会造成客户的流失，达不到理想的出租率；而如果为了招揽客户，简化手续和审查程序，就会使骗子有机可乘，蒙受更大的损失。而在美国，良好的社会信用体制使租车手续虽然极为简单但却极为安全，顾客只需要提供信用卡号码，租赁公司就可以放心地把车租出去。 除了骗车问题，很多汽车租赁公司还面临另一个头疼的问题——赖帐。北京联诚汽车租赁公司的肖经理谈到：“租车人信用无处查证，租车时他们提供的证件都是真的，但事后找他们交租金却特别困难。很多租车人换了工作单位，找不到人，即使找到原单位，原单位也不管。赖帐属于民事纠纷，公安机关和保险公司也不管，公司如果不想打官司的话只好自认倒霉了。”上海先登的陈经理则告诉记者，不仅个人，就连单位都会赖帐，“现在我每天要打好多电话去催欠款，但是欠帐的公司总是推推托托。” 汽车租赁法规滞后管理疏漏 国家发改委2004年6月颁布的新《汽车产业发展政策》中明确提出要发展汽车租赁市场，但是目前政策法规的制定仍然滞后于行业的发展。除北京市2002年出台的《汽车租赁管理办法》，行业内还缺少一部完善的权威的汽车租赁法规，而某些规定还制约了行业的发展。 不少汽车租赁公司纷纷表示，承租人违法殃及出租人、由租赁方为承租者买单最让人头疼。按照目前相关法规规定，对于发生事故的车辆，按照谁是车主谁负责的原则执行，结果造成租赁公司的合法权益得不到保障。当承租人发生交通违章或事故时，公安、交通部门处理只认车主，而租赁公司向租车人索赔相当困难，致使其经营风险和成本进一步加大。 上海瑞升汽车租赁公司的季女士向记者反映：“经常出现的是租车人发生交通违规或事故时，交通部门将车扣下，却由车主即公司买单。”深圳深港顺安的林先生也认为租车人酒后驾驶等交通事故不应该由公司理赔，“我们只是将车子租给租车人，车子租出去后租车人的行为我们没法掌控，车子只是个工具，真正该负责的是驾驶员。”他还指出，“希望能尽快出台根据汽车租赁行业的特殊性和具体情况制定的政策法规，防止犯罪分子钻政策漏洞进行团伙性诈骗。” 与此同时，记者还了解到，汽车租赁行业除了政策法规滞后，条款规定不合理外，相关部门的执法和管理也存在较大的疏漏。天津诚得刘秀芬告诉记者：“我们的车上装了GPS定位系统，但是即便是我们将车找到了，要求公安部门去执行拖回，也不会很顺利。”北京联诚的肖经理则认为交通管理部门在公司的车子违规被摄像机拍下后应该及时通知租赁公司，“常常是租车人将车子还回后，我们才接到交通部门的违规罚款通知，我们没有办法找到租车人或者找到了也难以理论，只好由公司买单。”此外，还有相关部门对一些具体问题的执行使得汽车租赁公司觉得“冤枉”，他们纷纷表示希望管理部门能够加强管理，使得汽车租赁公司的运作环境得到改善。 出处：深圳租车网
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