过去一年，客车行业产销形势良好。根据中国客车统计信息网提供的数据，2007年大中型客车销量同比增长15.7%左右。与往年不同的是，并不是所有客车企业都分享到了同样的喜悦。

　　中国客车统计信息网首席分析师佘振清告诉记者，2007年销量保持高速增长的除“一通三龙”外，还有江淮客车（43.24%）、中通客车（18.2%）、扬州亚星（16.98%）、上海申龙（80.78%）、福田欧V（55.34%）、一汽大连（34.66%）和安凯星凯龙（72.54%）。除此之外，绝大多数企业同比增幅均低于15.7%。

　　品牌效应

　　2007年，“一通三龙”继续保持领先于行业的增长速度。宇通销量同比增长41.51%，小金龙增长42.19%（含轻客），苏州金龙增长21.11%，大金龙增长25.86%。

　　其中，宇通的表现格外引人注目，不仅增长幅度大，而且国内市场成为增长的主要支撑力量。在国内客车市场整体增长有限的情况下，宇通再一次显示出行业老大的实力。这一成绩的取得，与宇通过去一两年的打基础工作分不开。虽然已拥有亚洲规模最大、工艺技术条件先进的大中型客车生产基地，宇通还是从2006年开始提升产能，2007年上半年累计投入3900万余元。目前，宇通客车日均产能已经提高到120辆左右。今年，宇通计划进一步提高底盘自制率，从目前的50%提高到80%以上。

　　“宇通在国内市场的突出业绩，也与近年来销售网络的不断成熟以及品牌效应的持续释放分不开。”一位业内人士认为，客车行业强者愈强的趋势越来越明显。

　　小金龙销量增幅高于宇通，主要得益于轻客销量的大幅增加。苏州金龙9~10米车型增长幅度大大高于行业平均水平。2007年1~9月，苏州金龙该长度区间车型销量同比增幅是行业平均水平的2.7倍。

　　大金龙2007年在国内市场的表现也不错。大金龙销售公司副总经理刘志军认为，这与大金龙精准的产品定位、具有竞争力的价格、提升渠道效率以及独创性地提出“中国客车专家”品牌定位和“细微之处，专业之道”的品牌主张有关。

　　后起之秀

　　从阿尔及利亚到沙特的出口大单，江淮客车不露声色地给了人们惊喜。2007年1～9月，江淮客车共出口各类客车1004辆，同比增长97.64%，出口量在行业内排名第4位。同时，江淮客车的国内市场也有声有色。“江淮客车节油万里行·我看行”活动历时188天，经历10省13站，以节油比赛、节油经验交流、节油新品展示为重点，被不少业内人士评价为独辟蹊径的品牌活动。2007年，江淮客车跻身行业销量排行前十名，HK6730K等成为畅销产品。

　　江淮客车的表现在客车行业“第二梯队”企业中非常突出。因为2007年，“第二梯队”企业的整体表现稍逊于前两年。

　　部分在总销量排名中比较靠后的企业，2007年增长速度非常快。上海申龙成立仅两年有余，但在“龙”字招牌下成长迅速。第一辆福田欧V于2004年下线，凭着福田特有的“黑马精神”，目前欧V客车已经与国内200多家拥有一、二级资质大型公交、客运、旅游公司建立了良好合作关系，成为行业格局的潜在挑战者。

　　需求不足

　　2007年，老牌企业一汽大连借“公交优先”的东风焕发了青春，仅大连公交集团就向该企业订购了300辆公交客车。

　　值得注意的是，多数主打公交产品的企业并没有获得高增长。2007年，国内公交市场整体表现不尽如人意。1～9月，大中型客车销量同比增幅达到14.91%，但公交客车增幅只有2.04%。

　　一位业内专家提醒说，国内客车市场依然存在需求不足的现象。企业如果没有在竞争日益激烈的国内市场“争食”的硬功夫，又没有抓住出口机会，难以取得好的发展势头。佘振清预测，2008年国内客车需求不足仍将持续。

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