当一辆车前挂上四个圈后，给人的第一印象便是此车肯定价格不菲，车内人员一定是某位高官或大款。然而另一个众所周知的事实是，国内车价依然在不断下跌，那些所谓的豪车也不例外。并且为了将自己的产品线能“垄断”各层消费市场，豪车的“简版”车型也都纷纷涌入市场，这些简版车型在配置降低的同时当然价格也变得更平易近人，这不，我们这次要说的就是奥迪A6L的入门级车型——2.0T手动版，30万元出头的价格应该可以让本应打算购买帕萨特或雅阁高配车型的中产阶级蠢蠢欲动。

　　大众（奥迪）车的这种U字型前脸仿佛引领了汽车设计的潮流，连一向以设计前卫著称的法国车也要效仿，不信你就去看看新款的标致407那个鬼脸，是不是有异曲同工之妙。

　　先别想氙气大灯了吧，就连位于大灯下方的自动清洗功能在这种简版车型上也只是装饰作用，就好像西服上的假兜一样。当越来越多的中级车上运用了车灯随动转向技术（一种在车辆转弯时，车灯随转弯角度而变化，以减少驾驶员在转弯时盲区的技术）时，奥迪这样的豪华品牌也许该将此技术引入了吧，至少在下一代车型上，我们希望奥迪能将其作为标配。

　　在笔者看来，轮胎的品牌无疑也是一款车“身份”的象征，毕竟轮胎的选用对车辆的操控与舒适性有着不小的影响，可惜这个细节没能在奥迪的这款简版车型中体现。固特异轮胎虽然抓地力不错，但恐怕噪音和耐用性与米其林和倍耐力等品牌的轮胎还有差距。

　　能拖动近2吨重的车身并灵活的穿梭于都市的车流之间，这款2.0T FSI发动机功不可没，最大功率120Kw，最大扭矩280N.m，虽然在最大功率这一项影响最高车速的指标上2.0T与2.4L车型稍有劣势，但在影响加速的扭矩指标上2.0T FSI已经远远超越了2.4L版的A6L甚至可与3.0L车型相比，但问题在于在涡轮增压启动时，噪音和振动与它发动机强进的性能成正比，可能会令人感到些许不适，因为他们坐过的奥迪相对宁静。

　　虽被笔者称为简版，但这款奥迪A6L 2.0T的手动版车型做工上并没有偷工减料，门板上的桃木装饰条用料上乘，而镀铬装饰框的运用则是点睛之笔，避免了商务车死气沉沉的内饰风格，亮丽且时尚。

　　手动空调是简版车型最明显的标志了，虽然标有温度刻度，但手动调节的方式已经落伍了。（为什么落伍？大众的开迪也采用了这种半自动空调）但好在是双温区空调，才使得整体舒适程度没有降低太多。

　　没有多功能方向盘，似乎是豪车简版车型的传统，仪表盘信息、音响系统操作稍有不便。另外，在长途驾驶时驾驶员很难将左臂架到左侧车门的门板上，除了宽大的车身是罪魁祸首外，较高的门板边框也是造成这种不便驾驶员休息的原因之一。

　　说到驾驶感受，我们就不得不提到手动变速箱与脚下踏板以及方向盘的力度问题，值得称赞的是奥迪的转向系统的智能化，低速时轻盈，不比任何一款小车的转向更沉，高速时沉稳不发飘，给驾驶员充足的提速信心。而离合器踏板的力度虽然和方向盘在低速时的表现一样轻盈，但较高的离合器结合点，增加了驾驶员操作的疲劳程度，特别是在城市拥堵的道路上，离合器与挡位并不算清晰的六挡手动变速箱配合起来，会令驾驶员感到疲惫。当然六个挡位的运用减小了换挡冲击与油耗，还是值得称赞的。

　　加长版的A6目的就是让后排乘客享有更多的空间，近3米行的轴距使得中等身材的成年人可轻松的在后排翘起二郎腿。19寸的CRT显示器放在后排似乎也不成问题。就是后排娱乐设施在简版车型上近乎没有体现，但后排空调出风口还是照顾了后排乘客的乘坐感受。后多连杆独立悬挂虽然比不上奥迪3.2车型上的空气悬挂，但也满足了一般乘客对舒适性的要求，在过滤路面振动方面悬挂表现出色。

　　总体来说，此款奥迪A6L 2.0T作为奥迪A6L当中的简版车型，还是可以满足一般日常的需要，但相比高配车型上空气悬挂，车载电视能奢侈的配置相比起来，此款车型的配置还是有些寒酸了，但毕竟价格更为平易近人，因此应该能更容易的被消费者接受。

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