去年，在“吃穿住用行”几大居民消费品里，汽车是少数价格持续下跌产品之一，特别是国产车，价格战从年头一直持续到年尾，让消费者享受到充分竞争的实惠。然而，同样作为汽车产品之一的进口车，在关税不断下调，进口车许可证取消的背景下，价格却不降反升，新进入中国的进口车更普遍定出“天价”。像我们这次试驾的丰田FJ Criuser，国内售价45万元，但在北美顶配版的厂商建议零售价仅为24135美元，换算下来是17万元出头，中间如此巨大的差价，不仅消费者心存困惑，甚至连经销商也想不明白。不过，随着汽车时尚潮流的兴起，从去年底到现在，进口车基本是供不应求，不少SUV甚至要加价提车。所以，FJ Criuser虽不便宜，但凭借其个性的造型，仍会赢得不少订单。

　　外形酷似美国的悍马

　　FJ Criuser这款车型最大的特点是复古。丰田Land Cruiser是历史悠久的越野车系列，1960年面世的FJ40是一款获得巨大成功的Land Cruiser车型，FJ Criuser正是汲取了FJ40经典元素，重新设计，融入复古味道，全面提升产品技术而得到的一款新车。该车于2002年推出，于2007年12月通过广州丰田的销售渠道进入中国市场销售，中文名为FJ酷路泽（以下简称FJ）。

　　第一眼看到FJ，很容易联想到悍马，两辆车都是硬派越野车，采用方正而又宽大的盒式体形，直来直去的线条，富有机械美感的大轮胎、保险杠、行李架、大圆头灯等。在高档SUV市场，日系车是后来者，包括丰田、本田、日产在内各大车厂，近些年来生产的SUV或多或少有模仿的痕迹。FJ主打的是北美市场，采用此种酷似“悍马”的设计风格并不难理解。

　　给人强烈的玩味感

　　FJ车厢简单而又粗犷，用料朴实无华，车内找不到一块地毯，大量的黑色保留了越野车原始的气息，中控台高且直，车内几乎所有的按钮甚至门把手都被可以放大，保证驾驶者在戴着手套的情况下也能轻松操控。豪华配置在这辆车上很难找到，就连空调、驾驶坐椅都采用手动调节，更不用说什么液晶显示屏、GPS之类的装备了。不过，车厢内有一个好玩的装备，就是装在尾厢的原厂低音扬声器，实际低音效果很强劲。

　　FJ车门采用类似马自达RX8一样的对开门设计。后门较狭小，必须在前门打开后才可以开启，关门则必须先关好后门，才能关上前门，由于前排乘客的安全带是设在后门上，要出入后座，必须等前排乘客解开安全带，并 且FJ车身很高，有一个很高的台阶，这样的设计比起传统的四门造型，进出后排是有些麻烦，但却比新潮三门的造型要方便许多，起码不用每次都大动干戈地移动前排坐椅。

　　落座以后，乘客会发现后排空间比外面看起来要大，坐起来并不拘束。后尾门是向左打开，符合中国右侧行驶习惯；尾门玻璃可以单独打开，方便拿一些小件物品。

　　开FJ就像开“卡车”

　　FJ采用与普拉多相同的4.0L V6发动机，最大功率178Kw，最大扭矩377Nm，光看这些数字相当可观，但用在重达2吨的FJ身上，实际动力表现并不算凶猛，不过加以催逼的话，这台4.0L发动机也会加以配合。国内版的FJ配搭的是一款五前速自动变速器，带有分时四驱系统，有低速四驱L4、高速两驱H2以及高速四驱H4三种模式，通过挡杆右前方的一个小拨杆进行切换。

　　当SUV越来越多注重电子装备时，FJ仍然保留了许多机械结构，无疑在可靠性上更有把握，在这点上，FJ与悍马、奔驰G系很相似，是款实实在在的硬派越野车。实际驾驶，对于喜欢越野车的人来说，FJ提供了纯粹的越野操控感，让人热血沸腾。不过，对于用惯普通家轿的人来说，FJ却像是一辆“卡车”：坐姿高，后视镜大；风挡玻璃宽且垂直，A柱很直，视野面积不大……置身这高高的车厢内，驾驶的感觉确实不同，对位置的拿捏着实需要一段时间消化。

　　FJ的离地间隙为245mm，即使普拉多和兰德酷路泽都没有如此高的离地间隙，加上一套扁平率为75的厚胎，FJ是为数不多可以在越野路段上撒野、可以强硬碾过各种坑坑洼洼的SUV。两驱状态下FJ的转向感很轻松，有一些丰田轿车的影子；四驱状态下由于前后轴间没有差速，转向会变得沉重，明显感觉到抓地力加强，只适合比较低速的行驶。FJ标称涉水深度为698mm，由于场地限制，我们并没有尝试，但从其高置的发动机进气口看得出FJ对此所做的准备。

　　填补了个性SUV市场的空白

　　与现在SUV流行的轿车化不同，FJ走的是另外一条路线，在着实保留原始越野性能的基础上，FJ从外到内加上了各种玩味装备，说它个性、另类、粗犷、甚至卡通都不为过；所以，FJ在国内市场目前还没有对手，因为悍马价格高高在上，Jeep牧马人要到下半年才会导入中国。买FJ，不仅要求有较强的购买力，而且要对豪华装备不是那么看重，很显然，有这样消费观的买家并不多。不过，像FJ如此个性自我的越野车绝对是市场空白，即使自己不买，能在马路上看到这样的车，也是一件非常养眼的事情。

出处：广州日报