【华夏汽车网报道】转眼之间，就进入了一年之中第一波最忙的季节了，我发现了一个规律：从02年开始，每年上半年的车车价位都是居高临下，到了下半年，就仿佛坐上了过山车，一个劲儿地往下滑。当然了，元旦的一拨儿降价的风潮，在04年刮得最狠。原来以为05年是高端车车价格坍塌的年度，从新奥迪定价可以看出，在最近几个月对车车的价格期望值，应当适当调整。

　　上坛子是闹着玩的，很多时候都是在练手和振奋精神。这得益于我硬盘里面有超过10万张的片片，如果我们对于国产的概念就是低档的定势来看，很可能就错了。在今天，国产的白色家电已经充斥了全球范围；同样，中国造已经成为一个响亮的名字。我第一次看见关于行货和水货用了这么一段话：如果您的尼康电池是中国造，那您的电池是行货，如果您的尼康电池是日本造，那您的电池是欧洲水货。另外，摩托手机的行货和水货价格差距不小，行货嘛，就是天津造的了。

　　可惜汽车依然没有达到这种境界。但是，今天的市场在高速增长后虽然放缓，但依然增长迅速。前几天朋友去看车，发现很多车车都需要订货，这不排除奸商有饥饿销售法的因素，但从另外一个方面来看，热销依然如故。

　　日产汽车总裁卡洛斯8226;戈恩视察湖北襄樊新厂说了这么一句话： “为什么会产生如此巨大的变化！”

　　本田和日产在中国应当算得上成功的案例。日本制造业大量进入的上海周边和华南地区，取得了出其不意的效果，逐渐蚕食大众在中国的势力范围，这将在05年愈演愈烈。

　　国产车的进程怎样：1949年建国的中华人民共和国最初的经济建设得到了原苏联的大力支援。新中国第一家汽车厂--第一汽车制造厂（现为第一汽车集团）就是1953年在苏联的技术支持下，在长春市建立的。但是，1959年由于毛泽东反对赫鲁晓夫批判斯大林，中苏两国开始进入对抗时代。翌年即1960年，苏联撤回了派往中国的技术人员和专家。

　　关于二汽：毛泽东为了防备同苏联和美国的全面战争，开始着手“三线建设”。将接近中苏边境的东北地区和同美国对峙的沿海地区定为“第一线”，将不易受敌人攻击的内地定为“第三线”，处于两者之间的地区定为“第二线”，并在作为抗战根据地的第三线加紧建设军工企业，有了二汽。

　　关于国车包装下的洋车：不乏优秀人材和改革的愿望，但却没有将其推广到整个公司经营活动中的机制。国有企业最大的不足是‘经营’，还有就是在制度创新不足的情况下，中国汽车原地踏步50年，于是中国汽车如同一群穿上中山服的洋人，不管怎么包装，依然是洋皮肤洋心脏洋名字，这就是中国车车的现状。

　　关于降价：现在的国产车，“降价”几乎成了一个专用名字，除真正的降价潮势不可挡之外，降价行为明显缺乏“套路”，除了个别企业是“蓄谋已久”外，很多企业的降价行动纯粹是被动应战或者干脆是跟风，甚至有的是为了保住所谓的市场份额或某个“头衔”。

　　关于并购：上汽要兼并跃进了，一汽要兼并北汽了，上海大众要和一汽大众合并了……各种关于汽车企业购并的传言此起彼伏，仿佛中国汽车业进入了一个大规模购并时期。但事实上却并非如此，汽车业的购并只是“雷声大，雨点小”，有的传闻随时间的推移不攻自破，有的可能是需要长期工作后的理想结果。

　　关于重组：天一重组并没有立竿见影，一场针锋相对的争论：一方认为市场拉动重组为主，另一方认为政府推动重组为主。而实际上必将是市场和行政的双重作用。但是就目前来说，市场拉动机制还没有完全形成，而行政推动出现了不同程度的错位，重组在转轨期出现了一个“动力真空地带”。

　　关于洋后台遥控效应：轿车企业几乎都有自己的洋后台，被跨国公司绑上各自的“战车”，重组的导演已不再是国有企业而是跨国集团。跨国集团为了整体利益着想，完全可以不顾在中国合资企业的局部利益。已经进行重组的行为，明显看出跨国集团的“遥控”迹象。

　　关于包装：今天打开报纸的汽车版，成群结队的广告扑面而立。“包装”为“汽车业作秀狂想曲”：隆重热闹的“周年庆典”、哗众取宠的“下线仪式”、变幻莫测的“市场投放”。汽车展会也给厂家提供了充分展示自己科技实力的最佳平台。

　　核心：没有自主知识产权和自主品牌的浮躁，是国产车的一个主旋律。