【华夏汽车网专稿】同资本家政客的“商而优则仕”比较，东风汽车老总苗圩等人的“由商而政”具有鲜明的中国特色。苗圩从东风掌门到武汉市委书记，李毅中从中石化董事长到国家安监局局长，卫留成从中国海洋石油公司CEO到海南省代省长，不是因为选举，而是因为中组部的任命。

　　事实上，苗圩先是“仕而优则商”的。他在掌管东风前就是机械工业部汽车司副司长，官员身份。现在主政武汉，不过是重操旧业而已。

　　当官“当得好”，做商人也“做得好”，像苗圩这种“全能人才”在中国多得很。上汽集团董事长陈祥麟，曾任上海市计委主任，上海市政府副秘书长，上海市委副秘书长。广汽的董事长张房有，曾是县委书记，任过广州市委秘书长。一汽集团董事长竺延风算是“根青苗正”，学而优则商，没有当官的“前科”，不过现在是中共中央候补委员，官运亨通，政治前途光明。

　　当然，从高官到高管，或者反之，都能进退自如，并非作为国资的代管人的苗竺等本人意志所能为，也非只能做老总的李书福王传福所不能理解的。只不过当年的政策制定者成了自己的对手或者自己的对手又成了可能会视察本企业的领导这样的故事发生，多少会让李王二人感到有些尴尬。

　　由于组织任命而非市场配置，所以对苗竺等人的业绩评价，多数会出于长官意志，而非市场模式。以GDP的增长和税收的增加这样的政绩考察方式来考核企业的业绩，显然会使企业行为短期化从而危及企业的长远利益。即便充分考虑了企业的综合因素，对他们的评价也不如评价李书福王传福这样的投资者更直观和更有说服力。老总们的个人领导才能被掩盖在体制之下，不以成败论英雄，是对他们最终最好的注解。

　　02、03两年时间，在苗圩的领导下，东风与PSA合作升级，东风标致，东风日产，东风本田相继成立，开工项目之多，动用资金之巨，这样的大手笔让汽车业界动容。

　　让东风迅速国际化，是苗圩的最大业绩。这是外界对他的评价。从这个简单的评价里，人们完全可以作如下的理解：苗圩97年入主东风，其时东风在国际化这方面明显落后于上汽一汽和广汽。苗竺等他们不是职业经理人，但他们是中国最大的合资汽车企业的领导，他们不像李王那样拥有股份，但他们掌控着中国汽车工业的大部分资源。有资本，再加上有魄力，所以东风迎头赶上并不吃力。

　　另外，人们也可以作这样的质问：这种追大求洋的“泛国际化”造车模式（这个名词由老刀处女发明，呵呵）给东风带来了什么？我们看到，除了雪铁龙标致日产本田等洋品牌的壮大，8年时间，苗圩留给我们的还有一台东风牌大货车，一辆东风牌风行MPV，还有一个叫东风牌小王子的所谓玻璃纤维小汽车。

　　当然，还有当地GDP的增长，这为苗总主政武汉继续武汉的“汽车底特律之梦“打下了有利基础。

　　我并不否认苗圩个人的能力，我以为苗圩个人投资造车超过千里大虾提名的“中国的福特”李书福亦非不可能。1999年，苗总带领东风成功扭亏。2004年，东风再次陷入亏损泥沼，但这并不妨碍苗圩被人称为“中国汽车市场上的戈恩”。苗圩对日产在中国市场竞争力的贡献，很令日本合资方满意。如果不是现在离开东风，难保以后的苗圩不被人们称为“中国汽车市场上的杰克．卡勒维”。

　　苗圩的从商从政历程是中国合资汽车企业领导生涯的一个缩影。同样的问题同样出现在其他老总们身上。虽然他们国际化“业绩突出”，但他们为民族汽车的发展建树无多。一汽掌门竺延风大家都了解，上汽的陈祥麟和广汽的张房有据说比较低调，但从企业的发展现状看都大同小异。从上海车展前的某些消息看，我倒真希望上汽和广汽他们会一鸣惊人，推出自己的品牌轿车。不过，在上海车展上，奇瑞、吉利比亚迪抢尽了他们的风头。

　　造汽车，搞国际化合资合作没错，但以为单纯国际化就能解决一切问题，是一厢情愿的事情。我相信20年前中国汽车工业以市场换技术的政策制定是当局高层不得已的选择。现在看来这一思路无异于与虎谋皮，一直饱受批评，除了对合资外方技术的垄断缺乏了解和应对，关键原因还在于，我们的官员企业家，国资代管人，尤其是用来发展中国汽车工业的国资代管人，忘记了这部分国资的另一个使命就是最终发展自己的民族汽车工业。他们忘记了资本是有民族性的，民族资本是为发展民族经济服务的，民族经济的体现就是民族自主品牌。以为民族资本融进国际资本就不分你我，以为合资合作就能共享垄断技术，也是造车“泛国际化”的又一表现。

　　国内外汽车发展的经验教训告诉我们，发展民族汽车工业，就要首先发展民族自主品牌。长期以来，我们的老总们说得多，做得少。他们很少有职业经理人的长期规划，把业绩混同政绩，为了GDP在任期内增长，一味依赖外方资金技术，得过且过，在开发核心技术等方面普遍缺少时间金钱和精力的投入。他们喜欢津津乐道，20年的发展，中国已经成为汽车生产大国。实际上，我们看到的是，中国已经成为汽车大鳄们的贴牌生产基地，民族汽车工业在夹缝中生存。真乃成也萧何，败也萧何。

　　与虎谋皮，有勇气远远不够，最终要使自己成为狮子大象才能成功。而现在的这些合资汽车企业，不仅没有使自己变成狮子大象，相反却成了为虎作伥打压自主汽车品牌进步的狼犬。拿不出来自己的东西不说，在所谓“国际资本”的支持下，他们可以毫不犹豫，冲破民族界限，同室操戈，大义灭亲，让人遗憾，为之蒙羞。

　　从与虎谋皮到为虎作伥，只会国际化，不会民族化，睹合资企业20年之怪状，有识之士叹为观止。不以成败论英雄，官员企业家的这种豪放和洒脱，也许非我等俗人所能理解体会，但，是非早晚自有公论，做好官？还是做民族企业家？造国民车？还是继续做买办？老总们抑或官员们，看着办吧！

出处：华夏汽车网