南汽菲亚特分手容易善后难

　　经历了两年的分手传闻后，去年12月26日，随着人民大会堂里“上南合作”签约仪式的结束，南汽和菲亚特也正式宣告分手。南京菲亚特成为继1997年广州标致解体后，第二家在华退出合资企业的国外汽车巨头。

　　上周，南京菲亚特全国经销商均接到了主机厂发来的商务函，大致内容是告之南汽与菲亚特终止合作后，经销商将不再销售南京菲亚特的车型，转而进入维修服务程序。自此，拉开了南京菲亚特善后工作序幕。

　　到目前为止，南京菲亚特在全国的汽车保有量是16万辆，仅仅依靠维修，这个数字显然不能维持全国菲亚特4S店的正常运转。虽然经销商们苦苦等待之后终于盼来了结果，但接下来菲亚特要做的“善后”工作却不那么容易。原因很明显，无论是原来南京菲亚特拥有的16万车主，还是遍布全国的各级经销商，都非轻易可以安抚的。

　　记者了解到，南汽和菲亚特分手的消息一经传出，各地4S店车主们的咨询电话就没有停过。“车主们都非常担心以后的售后维修保养问题，‘分家’之说让他们不知道以后的归属。”北京一家4S店工作人员告诉记者，最近各家南京菲亚特经销店都在忙着对自己的客户解释，而且他们认为，很能理解客户的心情，因为他们“自己的心里也都是一样空落落的”。

　　此外，有多家南京菲亚特4S店负责人私下向记者表示，他们不能接受这样的结果，对厂家的安排非常不满意，且有几位4S店的经理已于近日辞职。

　　 人去店也空

　　南汽与菲亚特正式宣布解体之前，各地4S店负责人曾被厂家多次以不同规模召集起来开会，但很明显，厂家难以拿出一个让经销商们满意的方案。所以分家消息一经确定，就有不少4S店经理开始起草辞职报告，底下各部门工作人员也大多精神不振，显得懒散且没有生气。

　　去年12月29日下午2点，记者来到了位于南三环的北方伟业4S店里：展厅一角，几名消费者正围着一辆悍马驻足观看，而展厅的另外一面，只有1辆南京菲亚特周末风静静地躺在那里，近600平方米的展厅里仅有几名销售人员聚在角落的沙发上看电视、聊天……

　　“现在我们这里已经变成一个综合展厅了。”销售人员苦笑着对记者说。据了解，北方伟业是南京菲亚特的一家专营4S店，而且是北京最大的旗舰店。“我们店2006年还是全国销售冠军，2007年的销量也很可能还是第一。”该销售人员戏称，他可以肯定，“2008年的销售冠军，绝对不会再是我们，也不会是任何一家啦。”

　　记者近一段时间走访南京菲亚特4S店发现，除了从上到下的人心涣散外，各家店的车也一天比一天少。“我们店里已经没车了，您到别的店问问吧。”这是记者走访北京各家南京菲亚特4S店时听到最多的话。而在各大汽车交易市场，二级经销商们也都纷纷给彼此打电话找车。

　　据了解，南汽和菲亚特分手之前，由于南汽和菲亚特方面一直没有给经销商任何确切的消息，北京的经销商们自发开始了“大幅降价清库存”行动。各款车型降价幅度均非常大，导致南京菲亚特车型一度奇货可居，甚至去年12月份时，已出现了“抢购”现象。

　　到了今年元旦前，记者再走访车市时，大多数4S店销售人员对记者透露的消息已经是，不但他们店里的车已宣布售罄，而且“现在北京基本上已经没有南京菲亚特的车了” 。日前记者了解到的最新信息显示，眼下京城所有南京菲亚特的4S店已经基本将库存车清空，“就算二级经销商处，即便通过外地调货等手段，也很难再搞到车”。一位汽车交易市场管理人员这样对记者说。

　　真空期苦盼进口车

　　“菲亚特（中国）已经成立了一个新的公司，来全面负责过渡阶段管理工作。而在交割完成前，南京菲亚特工厂还将生产客户预订的车型。”原南京菲亚特一位负责人表示，南京菲亚特经销商网络已初步决定将归菲亚特（中国）所有，而南京菲亚特工厂将以销定产，坚持一段时间的车型供应。

　　但是，大多数经销商们对厂家的“南京菲亚特工厂还将生产客户预订的车型”显然不能接受。“这种方法只是适用于北京市场以外的经销商。”京城一家南京菲亚特4S店负责人告诉记者，由于今年北京已经明确规定，率先实施机动车排放国Ⅳ标准，而由于南京菲亚特一直忙于分家的事情，并没有额外考虑到升级自己车型的环保标准，所以即便是再通过预订生产的车型，也根本没有可能达到国Ⅳ标准。“所以从现在开始到菲亚特与别的企业合作生产新车型之前，我们是没有车可卖的。”该负责人解释说。

　　针对北京地区经销商面临的车型排放标准问题，记者采访了菲亚特（中国）的商务总监段建军。段建军告诉记者，为了维护经销商们的利益，菲亚特（中国）计划先将进口车放到原南京菲亚特网络里销售。

　　据了解，菲亚特原计划在去年内引进中国的3款进口车Linea、Bravo和Grand Punto，但由于“相关认证工作还没结束”，所以才推迟到了今年。“我们尽快吧，争取在今年年初将进口车引进来。”段建军说。

　　记者了解到，目前不少经销商因为对厂家缺乏信心，已经决定甩手脱离南京菲亚特销售网络，改去经营其他品牌。但更多的经销商正在寄希望于菲亚特的3款进口车，或是能够经营上南合作后的新车型。但记者同时也发现，寄希望于进口车的经销商们大多底气不足，因为谁也不知道，从去年拖到现在，现在还在“争取尽快引进”的3款进口车，到底什么时候才能真正进店销售。

　　南汽和菲亚特的分手经过，虽然表面看似不动声色，其实底下却早已轰轰烈烈。北方伟业的一位相关负责人告诉记者，在南汽和菲亚特正式分手前，北京地区的南京菲亚特经销商就已经停止进车了。除了苦盼进口车，现在的经营也还是要维持。记者了解到，经销商们开始纷纷出台计划，甚至引进其他品牌车型暂时销售，进行自保。

　　对厂家缺乏信心

　　原南汽集团总裁俞建伟曾表示，“春节前关于南京菲亚特的未尽事宜将有明确说法”。但经销商们立刻反问，这个“明确的说法”到底是什么？“谁知道明年会卖什么车，说不定能卖上阿尔法·罗密欧呢！”一些经销商已经开始自我调侃。

　　有业内人士认为，南汽与菲亚特分手前后，菲亚特与奇瑞的合作也在紧锣密鼓地进行中，“分开一个再牵手另一个，很多问题都不是一朝一夕一句话就可以解决的”。该人士告诉记者，他认为，菲亚特“争取今年年初引入进口车”的承诺，未必能够轻易实现。

　　此外，俞建伟称，南汽跟菲亚特方面已经就股权转让的相关事宜达成一致，菲亚特退出在南京菲亚特的股权，但在商用车和零部件上保持合作。“原有的16万菲亚特客户可以继续得到原网络的相应技术支撑和售后服务。”

　　汽车行业分析师贾新光介绍，事实上，在上南合作签约前，菲亚特也已经明确了两点：断血和撤军。一方面，菲亚特不再向南汽提供新车型；另一方面，撤出全部菲亚特方面的管理和技术人员，日常生产经营工作全部交由中方负责。南京菲亚特合资合同的到期时间是2009年，在此之前，中外双方将在名义上保持南京菲亚特的存在，但也“仅限于名义上”。引述一位分析师的话说，南京菲亚特已经被判了死刑，只不过缓期两年。

　　来自菲亚特（中国）代表处的委婉说法是：“南汽与菲亚特共同决定的管理层结构的变动，是为合资公司下一阶段的经营和发展做好准备和适应。”在业内多数专家的眼中，这样的结果对于各方而言其实都是一种解脱，菲亚特也可以轻装上阵，专心跟奇瑞们追逐在中国的“第二春”了。

　　但显然，专家们眼里的各方利益没有包括经销商，目前南京菲亚特每个月的销量仅有几百台，由于没有国Ⅳ标准的新车，北京市场销售渠道面临崩盘，全国的经销商也在锐减，消费者宁愿相信，南京菲亚特缓期两年死刑的本质原因在于为彻底解决经销商的问题腾出时间。如果这个问题解决不好，“最大限度保护16万菲亚特客户利益”的话就是空谈。

　　南汽与菲亚特

　　谁是谁的“烂苹果”

　　“烂的苹果是不能变好的，只能扔掉。”在上南合作还处于攻坚阶段时，上汽集团董事长胡茂元曾这样表达对南汽不良资产的处理态度。有南汽内部人士及多位专家表示，对于南汽手里的五大块业务而言，全年净亏损两个亿的南京菲亚特，肯定是南汽最大的“烂苹果”。但菲亚特方面一样有苦可诉：“你不出钱，让我怎么投新车型？”

　　记者从多种渠道了解到，南汽内部无论是管理，还是决策的执行，都存在很多问题。而在投产新车型的资金投入上，更是控制得紧。“外方出技术，中方出钱，基本上已经是汽车行业里中外合资企业一个潜规则。”一位业内人士告诉记者，南汽的吝啬及内部管理体制落后，是菲亚特迟迟不肯投新车型的一个重要原因。“国外的那些汽车巨头，一个比一个精明，绝对不做赔本的买卖。”该人士对记者说，从这个角度来看，资金投入不到位、执行力度差的南汽，也一定是菲亚特眼里的一颗“烂苹果”。

　　从来自上汽和南汽内部的消息看，在谈判桌上，上南合作双方观点一直都很明确：上汽希望从南汽接到的是干净的资产，南汽集团也早就希望能够甩掉资不抵债的南京菲亚特，“洗拨干净”再上轿。终于，在去年12月26日上南合作签约的当天，南汽集团董事长王浩良给出了最终方案：南汽与菲亚特在乘用车方面的合作终止，而商用车继续合作。也就是说，车市中将再也不会出现南汽与菲亚特合作的“南京菲亚特”品牌轿车。此外，已有确切消息显示，南汽方面将“积极主动”地放弃与菲亚特共有的销售渠道，这意味着全国几十家南京菲亚特经销商的更名换姓……

　　上南合作上演得轰轰烈烈之时，菲亚特对南汽也并无留恋，继去年与奇瑞频繁接触后，双方的更深层次合作眼下正如火如荼地加速进行着。菲亚特与奇瑞方面近期均高调表示，对双方未来的合作很看好。菲亚特方面更是直言：绝对不会放弃中国这个发展潜力巨大的市场。且菲亚特某高层还表示，在经历了几年的“波折”后，现在公司已重新调整上路，他及公司所有人员都对未来的发展前景很看好……

　　南汽与菲亚特都不避讳地谈着与各自“新欢”的美好前景，看上去甚至有彼此对着叫板的嫌疑。那么，综观全局，再来看南汽与菲亚特到底谁是谁的“烂苹果”？这个问题恐怕还是很难有个统一的答案。

出处：北京商报