本次我们将探讨中国汽车产业技术的现状与趋势。自管理部门采用“市场换技术”政策以来，我们拿市场换来了多少技术？中国的汽车技术研发与世界还差多远？在中国道路上行驶的汽车有多少技术是外资、合资包括自主品牌在中国开发出来的？合资与外资在中国设立的研发机构都在进行什么程度的研发工作？中国汽车产业的研发水平何时能跻身世界一流水平？我们将就这些话题与业内资深专家一一探讨。

　　记者：我们先介绍一下几位参加我们热点话题讨论的嘉宾，博格华纳涡轮增压器技术与销售总监陈卫德博士，还有一位嘉宾是国内知名研发设计公司上海世科嘉车辆技术研发有限公司总经理骆军博士，另外一个是《汽车商业评论》杂志的创始人及主编贾可。很高兴三位能参加我们的话题讨论，今天谈的是“中国汽车技术研发的现状与趋势”。

　　首先我们来看中国到底用市场换来了多少技术。今天中国行驶在路上的车非常多，很多也采用了世界领先的技术；同时国外厂商在中国设立研发机构并加大研发投入。不管是自主品牌还是外资公司品牌，现在跑在路上的车型有多少是在中国完全由自己开发的？

　　贾可：以我的观察及我所作的一些访问来看，我觉得真正在中国开发的车可以说没有。

　　记者：一些自主品牌车型难道用的不是中国自主开发的平台吗？

　　贾可：目前很多自主品牌开发的平台都是借用国外的，完全意义上中国自己开发还没有。

　　陈卫德：贾老师说的基本上正确，我的观点稍微有点不同，我感觉在Minivan（微型车）这个板块上还是有中国自己开发的平台和产品。五菱很可能就算一个。

　　记者：五菱之光？

　　陈卫德：虽然它可能借鉴了哪个平台，但我认为它基本上是采用自己的平台做的。

　　骆军：我觉得很难一刀切地去说。所谓自有平台或100%自主，应该从是否拥有产权、技术上是否能掌握这个角度来看。一个大公司实际上他并不拥有某一个平台的全部专利，平台本来是一个综合性的概念，它是一种集成有发动机、悬架、电子等，所以应该更强调集成的产权，而不在于某个零件的产权；一个实力雄厚的公司实际上是把各个企业技术上的优势集中起来，形成自己的平台和品牌。从这个角度来看，中国有些企业拿别人的平台改了一下，可能改得优于原来的平台，这其实也是所有汽车企业发展的必经之路。

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