如果说去年是雪铁龙C2掀起了中国汽车市场上第一场“营销战”的话，那么今年包括大众在内的众多车企频推“1.8T”车型将掀起的是一场中级车市的“换芯战”。

　　当油价节节飙升的时候，当政府开始限制大排量车的时候，当新能源车叫好不叫座的时候，人们开始转移视线，把目光放在同等排量、同等油耗下却能输出大排量车的动力，这就是至今还被国内外车企视为“镇山法宝”的发动机技术——涡轮增压。

　　大众“换芯”

　　发动“涡轮增压战”

　　早在去年年末就已听闻大众将对旗下多款车型实施“换芯手术”，尽管德国人的五气门涡轮增压发动机为他们赢得了“中国涡轮增压先行者”的美誉，尽管这款发动机在中国市场上销售的年头不多，但追求完美的德国人还是拿出了他们的“镇山法宝”，堪称世界最先进的发动机——TFSI发动机。就这样，速腾、迈腾、奥迪、明锐等车型纷纷被推进“手术室”，一场轰轰烈烈的“换芯大手术”开始了。

　　可惜的是，由于多数国内加油站的燃油品质无法达到这款发动机的使用标准，大众不得不将这款发动机的缸内分层喷射技术“阉割”，致使这款德国人引以为豪的发动机在中国以“TSI”的形态征战中国汽车市场，即便如此，这款发动机在性能方面的优势仍是其他对手“望尘莫及”的。

　　“涡轮增压战”

　　上汽领军从容应对

　　多年来，大众汽车在涡轮增压车型上始终“一枝独秀”，让技术实力比较低的民族车企无法与之竞争。然而，鲁迅的“拿来主义”，魏源的“师夷长技以制夷”，终于让民族车企找到了一个与德国人在“T”型台上竞争的“捷径”——海外收购。

　　海外收购是通过收购国外破产或长期亏损的汽车品牌，进而掌握其先进的研发技术，以此快速提升中国车企的技术实力，上汽集团先后对英国罗孚进行技术和资产的收购就是最好的例子。

　　面对这场大众发动的“涡轮增压战”，上汽率先推出了荣威750 1.8T。如果我们将迈腾、领驭、荣威这三款车作个横向对比，不难发现这样一个关系：迈腾1.8TSI技术参数高于荣威750 1.8T，荣威750 1.8T技术参数高于帕萨特领驭的“中古”1.8T。推出这么一款上顶迈腾下对领驭的“T”型车，对上汽而言原因只有一个，就是为长期以来无法登上“T”型台与德国人叫板的民族车企“争口气”。

出处：新文化网-新文化报