中国制造基因变化

　　一

　　现在，通常构成汽车的整车零件约有两万多个，在这些零件中，使用了各种各样的材料。而且，各国标准不一，由于全球化的本土生产化所致，标准才逐渐统一。

　　这里，要感谢成为当年历史标本的福特汽车----福特运用生产流水线工厂的现代化意义深远，它先进的生产质量和灵活性，推进了全球工业化的进度。如今，柔性化生产已成为全球各大整车厂商的主流生产方式。2003年，通用便完成了北美29家制造厂中17家的柔性化改造，每年可节约生产成本15亿美元。更少的生产线管理使厂商们可以轻装上阵，集中更多资源用于生产和设计，从而加速了车型换代，并推动整个产业的良性发展。

　　作为第四次中美战略经济对话经贸大单之一，美国三大汽车公司6月16日在华盛顿与中方签约:在未来两年内，向中国出口22亿美元的汽车整车、零部件和相关设备器械，其中通用汽车10亿美元、福特汽车8亿美元、克莱斯勒4亿美元------用以化解标准转让市场。是推动中国制造良性发展标志性的意义。

　　据统计，1997年跨国购并总额高达3420亿美元，占对外直接投资总额的85％以上；1998年并购涉及交易金额达1.6万亿美元，其中股价上涨因素在并购交易中所占比例达67％。在这些购并案中最著名的有：戴姆勒—奔驰公司与克莱斯勒，通用与铃木，大众与罗尔斯—罗伊斯，雷诺与日产，福特与沃尔沃，通用与绅宝等。在零部件领域则有曼内斯曼VCD公司与飞利浦汽车音响，TRW 公司与卢卡斯重型汽车制动系统，法雷奥与ITT的电子业务部，博世与联信的防抱死制动部分，德尔福与法布里克减震器公司等。跨国购并使中国制造的基因不断发生深刻的变化。

　　如早期上海桑塔纳的方向盘才三个标准，德国大众则100多个标准。现在，去查阅中国汽车零部件的标准，已有几万个。这不得不感谢具有远见的、引而不发的总设计师邓小平-----‘中国轿车可以合资办’的开放方针！于是，德、美、日、法、韩、英、意大利等国前后进入，形成了集成创新-----中国制造的多元化循环技术推进过程。这里各国的标准和应用技术，不断下移转让中国市场，使中国制造的基因不断发生深刻的变化。于是有了奇瑞、吉利，还有了江淮、宇通、众泰、力帆不一而足，中国制造的标准日趋完善和坚挺！并延伸至拉美国家及多国市场。

　　据统计，在世界40家大的汽车制造商中，目前只有10家赚钱，世界汽车生产能力过剩 30％，约为1800余万辆。这是由于生产能力过剩、效率低下的供应商链和分销方式，使全球轿车每年少获利1300亿美元，预计这种状况还会进一步加剧。

　　这为中国制造奋起直追埋下了伏笔！于是就有了----祁玉民我还是坚持华晨汽车打到国际上去！于是就有了-----华晨骏捷、江淮宾悦、奇瑞东方之子被业界称为：“中国制造的吉祥三宝”。它的意义比歌声更美妙和深远……

　　当然，更不能排除中外合资的陈宏，曾庆红。这些名字的出现，如同功夫熊猫一样，都含有一定的中国制造的功夫和杀伤力。同时也代表了不同的中国制造标准。在实践中，中国制造一直没有坚持一项发展方法，而是多元化地接受各种模式的优点，使措施适应于本地条件，把发展列为重中之重。

　　换言之，中国制造谋求一项不受单一的固定模式制约的、体现为几项特色的“综合模式”。建立一种微妙的平衡。这一努力的要点是把中国从计划经济改造成市场经济。要从此岸到达彼岸，就必须“摸着石头过河”。就是说，在当时复杂的国内和国际背景下，维持全面的多元化平衡对生存来说是必要的。这意味着必须在国内外采取多元化渐进政策。

　　二

　　现阶段，中国制造还缺乏玩儿高明的历程。正如竺筵风当年上海所说：‘寂寞二十年’----实际上是追求卧薪尝胆的中国制造精神！

　　80年代前，跨国公司对发展中国家投资的方式主要是股权投资，即直接投入资金，投资的产业主要集中于在国际市场上失去竞争优势的本国劳动密集型产业。原因是发展中国家劳动力丰富、资源丰富、有相应的市场和当地对安全生产和环境保护要求低。

　　90年代以来，跨国公司普遍开发和采用劳动节约型技术和工艺，生产设备的自动化水平也大大提高，它们对发展中国家投资劳动密集型产业的势头也随之减弱，而转移为资本密集型或技术密集型产业。同时，跨国公司改变了以往以母国为技术研究与开发中心的传统布局，开始转向根据东道国在人才、科技实力以及科研基础设施上的比较优势，有组织地安排科研机构，以从事新技术、新产品的研究与开发工作，从而使跨国公司的研究与开发活动也日益朝着国际化、全球化的方向发展。

　　1958年5月16日，毛泽东在第二机械工业部的一个报告上批示：尊重苏联同志，刻苦虚心学习。但又一定要破除迷信，打倒贾桂。京剧《法门寺》里有一个太监贾桂，人家叫他坐着，他说站惯了，不会坐。

　　毛泽东一生中有两句名言，第一句：原子弹是纸老虎！于是，中国运用留美的，“价值两个师”的钱学森等一大批科学家，在中国西部上空，形成了震撼世界的蘑菇云。体现了中国制造的自主独立性。第二句：一万年也要搞出核潜艇！它的未来深远意义就在于：中国一定要有第二次核打击的能力！也为新的中国制造奠定的一种新的标准。别人有，我们也要有！改革开放初，邓小平的‘中国轿车可以合资办’！使中国制造的基因的标准日趋完善和坚挺！

　　当前的中国汽车制造技术和标准，则是利用了改革开放三十年的机遇和成功与成果，如果不是采取开放的策略和方针，就不可能有这么多的国家汽车品牌来到中国，也不可能有这么多的中国消费者，享受到如此多元化制造技术物美价廉的汽车。

　　尤其是在安徽省诞生了两个汽车自主品牌，两任总书记先后参观鼓励，给自主品牌汽车撑腰、打气！说明了中国制造在全球化过程中的重要性。目前中国的汽车零部件市场仍处于快速发展阶段， 2007年零部件工业总产值达到6700亿元左右。

　　前年宾悦300辆起步，今年22000辆上台阶，于是，就有了江淮凌晨4点的零件碰头会------不合格零件产品分析推进会，源于韩国现代的一种管理模式。那是韩国汽车赶超的时代，如今，演变成了江淮宾悦追赶全球品牌和中国制造的利器。

　　在江淮，每天下班后，安进都要到现场看一下当天下线的样车，查找不足，以力再战。想想看，一年365天，天天去看，天天去查，天天有落实，中国制造将会是什么样的市场结果？！从安一个奥运火炬手的举动可以看出，江淮整体的制造体系正在逐渐深化。包括对上海江森座椅的标准使用和立帮水性漆环保技术的投入使用，把流程变成标准化商品.都说明了自主品牌内涵的提升和稳、准、狠的中国制造人品爆发精髓----不寂寞的多元化赶超？！

　　中国制造在调整方式上，则更加重视在全球范围内进行生产要素的优化配置，而不再像过去那样单纯追求战胜对方。这种以协作、联合、共存为更高追求目标的调整势头，在 1997年的东亚危机和1998年全球金融动荡后明显加速。

　　在90年代后半期，中国融入经济全球化的过程加快了。推动这一过程的是中西方。不过，在此过程中，中国制造还成为该体系值得注意的受益者和主要倡导者。虽然全球化对中国的消极影响是实实在在的，但是30年来的历史得出的结论是，中国与世界之间不断增强的关系基本上是良性的，这种中国制造互动促进了彼此的稳定。

　　三

　　6月17日，成都彭州市龙门山镇团山村村民万兴明家的大肥猪，震后被埋废墟下36天，被成都军区空军某飞行学院战士刨出来时，还坚强地活着。并起名为＂朱坚强＂。

　　有人说：中国制造应该向＂朱坚强＂一样，为什么？进年来中国制造面临着全球的压力和指责颇多。同时，一方面说明中国制造的产品给它国带来的市场压力，另一方面，中国制造要沿用全球新的制造标准。这无疑带来了成本和技术创新的压力。

　　祁玉民说：华晨作为中国自主品牌一个主力军，面临的困难不仅很多也很大，但不能因为压力就不发展汽车了？也不能因为发展汽车就不缓解这个压力了？应该是如何把矛盾统一起来？把它看成，为广大消费者提供时尚生活的制造和管理方式，靠什么来解决能源和环境的压力呢？靠追求科技进步的梦想。从这个角度看，要深刻的思考和解决汽车产业发展的问题，特别是考虑解决、交流自主品牌企业在发展过程中的实际问题。

　　有效的尽快的掌握汽车发展的核心技术。汽车发展的过程中，整车也好比如造型设计，概念设计，还是核心零部件，先进的发动机，先进的变速箱，先进的底盘，这些是瓶颈，这些技术和国外有差距，要尽快的掌握。这两年我们先后按照宝马、丰田的业务流程制定一套管控体系，两年解决600个问题，使中华车恢复了质量、销售口碑。去年，销售12万2千辆，是因为华晨人人讲和干，使品质优先没有成为一句空话。祁玉民说。

　　小时候自学书法，最喜欢的是颜真卿，可随后临帖临得最多的，是苏东坡。这种念与习的一念之差，甚至已然影响一个人为人行文的风向。颜书或行或草既凝练浑厚，颜书尤擅笔锋把玩。是藏锋的，可并不一味地藏。

　　中国制造的标准提升也如同书法一样，借鉴它国技术为中国制造所用，使全球化变为本土化！在这一点上中国制造要象＂朱坚强＂一样，自主品牌不怕指责和谩骂，更不要怕刁难！

　　想当初，晚清重臣李洪章在缔造了北洋水师和招商局与汉阳兵工造等推进早期中国工业化进程后，给肢体已败坏不堪的古老帝国注入了新鲜的血液，可惜晚清已病入膏肓。李鸿章曾这样概括自己的一生：“少年科第，壮年戎马，中年封疆，晚年洋务。”壮年剿灭捻军祸乱，晚年全力推行洋务，无疑是他人生的最大亮点。当初晚清智识分子在把西方文化移入中国时，把“道”变成“器”，把“体”变为“用”，保留着对中国文化的过度爱惜，却始终没有逃出“强国目的论”的窠臼。

　　李七十八岁客死它乡-----北京东城区帅府园校卫胡同的贤良寺，终了还背上了卖国的罪名。百年来国人对李文忠公的诋毁，却了不了背后的制度缺陷！1958年李的遗骸被从墓地掘起，“汉奸卖国贼”穿着黄马褂的遗体保存完好，用绳子拴着遗体，挂在拖拉机后面游街示众，同陪绑游街的另一具遗骸，是他的赵夫人。

　　邓小平汲取了上世纪洋务运动的教训，把改革开放从广度和深度推向一个更深的层次.

　　四

　　三十年代的诗人徐志摩跟陆小曼在上海结婚时，住了一幢三层楼的房子，一层是英国式的，二层是日本式的，三层是印度式的，三层楼三种文化。很多人钦佩徐志摩是一代风流。

　　诗人徐在风流的背后，体现的是不同国别的海派文化背景和制造技术。而这种技术和文化的融合，只有在上海才能得以实现-----所以，当初上海大众做为改革开放的产物，在上海体现了德国的海派技术---德国制造气质简洁：坚韧，高效。理由是结实、耐用、安全。

　　足球爆发对一个国家的印象与对其汽车工业的符号印象，最终聚合到同一点——这个国家的气质、可输出的价值观。

　　如今，中国消费者在选购什么样的私家车烦恼，购车，最后变成了选国家，是日韩、美国、法国还是德国？要是阿根廷的汽车工业足够好，乐意考虑——实在是欣赏阿的足球。

　　后来,上汽通用’产品爆发’，跟进的是美国通用与韩国技术叠加与整合，所形成的全球公式下的上海通用汽车产品矩阵。

　　北京车展期间，通用汽车CEO瓦格纳风趣地谈着他在的经历：最有意思的是礼拜六早上，近400个学生听我演讲时感到惊讶。我的儿子也在上大学，因为，我儿子不可能早上起来听演讲。大学们问了很多有意思的问题。在车展上，瓦格纳还专门跑到上汽荣威的展台上，为新车和产品的出笼，站脚助威！这些细节的变化可以理解为，中外合资企业的市场变化，取决于产品未来的变化作用。通用11个亿的投资不会在中国市场上打水漂，反过来说，是预防北美和欧洲市场下滑的市场预期。

　　所以，有人说：白话诗到徐志摩时成熟了。还有人说；通用、大众中国制造在海派的推动下，催生了和带动了周边的多元化浙江民企。

　　通常构成汽车的整车零件约有2万多个，有2500个是标配件，在这些标配零件中，使用了各种各样的材料。其中约86%是金属材料，而在金属材料中，钢铁材料占了80%。这是上世纪汽车制造材料的使用特点。而在90年代日本的消费量中冷轧薄板占37%，热轧薄板33%，特殊钢24%;另铝铸材料83%是用于汽车制造上。

　　如今，铃木正向超低价格汽车制造发起挑战，建立易于组装的结构,实施模块化.在劳务费方面不占成本优势的日本，在汽车成本大部分于部件、材料及设备费用等与印度厂商对抗的余地很大。从强化成本竞争力的意义上来讲，有挑战的价值。日本帝人和三菱先后推出碳纤维技术，碳素纤维材料的重量是一般钢板的四分之一，而强度却能达到钢板的10倍，这说明新技术在全球化下的应用，所带来的制造标准的杀伤力！

　　根据有关预测，到2015年，全球汽车产量估计约达9200万辆，而发达国家比例则缩减为52％，发展中国家约为48％。就产量而言，发达国家增长只有约1.2倍，发展中国家却增长了3.7倍。到2015年，在全球汽车销售总量中，美国仍居首位，其次为日本，第3为中国，第4为俄罗斯，第5是巴西。

　　随着21世纪竞争的加剧，未来全球汽车工业将形成6(整车)＋16(系统总成供应商)的竞争格局，未能跻身其间的企业将难以生存，或者会沦为下游企业。1998 年九大集团:通用汽车、福特—沃尔沃、大众、雷诺—日产、丰田、戴姆勒—克莱斯勒、菲亚特、本田和PSA标致雪铁龙基本垄断了全球汽车业，若九大集团再兼并其他中小企业，则垄断率更高。那么，未来全球汽车工业可能完全处于五六个集团的控制之下。

　　6月29日, 工业和信息化部正式挂牌;我国首架新舟600飞机下线;陕西省政府新闻发言人就周正龙造假华南虎照片事件涉嫌诈骗罪发布说:已被提请批准逮捕-----可耻、无耻、耻辱！这是虎照丑闻意义的精髓和理性之光所在吧!它蕴含是中国力量的标志!这诠释了未来控制中国制造标准的持续性、必然性！

　　中国制造基因变化的还要竞争下去，不过要象小平同志一样，一要棉里藏针；二要虚怀若谷。这一点江淮宾悦轿车体现了’韬光养晦’-----自主品牌直接与全球知名零部件厂商合作，把制造标准一次性提高到现阶段的市场使用标准，跨越式地使中国标准与全球标准接轨。以藏锋包气概，以露锋纵精神！！！

　　还是毛泽东的两句名言，第一句：原子弹是纸老虎！第二句：一万年也要搞出核潜艇！在全球化下----中国消费者要’人品爆发’,理性解读自主品牌汽车的制造基因标准变化竞争格局！！更要给自主品牌汽车撑腰、打气！！！

出处：新浪博客