中华人民共和国建设部发布第528号公告。公告称，作为城镇建设行业产品的《城市客车气压盘式制动器》标准，自2007年6月1日起实施。时间已过去半年，该标准实施的情况如何？根据记者了解，目前盘式制动器在城市客车上的使用仍然比较少。

　　盘式制动器刹车效果好

　　有关专家介绍，盘式制动器在液力助力下制动力大，而且稳定，在各种路面都有良好的制动表现，其制动效能远高于鼓式制动器，而且空气直接通过盘式制动盘，所以盘式制动器的散热性很好。但盘式制动器结构相对于鼓式制动器来说比较复杂，对制动钳、管路系统要求也较高，而且造价高于鼓式制动器。

　　相对于盘式制动器来说，鼓式制动器的制动效能和散热性都要差很多，鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。而且由于散热性不好，鼓式制动器存在热衰退现象。当然，鼓式制动器也并非一无是处，它便宜，而且符合传统设计。

　　高速行驶的汽车，由于频繁使用制动，制动器的摩擦将会产生大量的热，使制动器温度急剧上升，这些热如果不能很好地散出，就会大大影响制动性能，出现所谓的制动效能热衰退现象。不少车辆在下坡时发生事故，就是由于鼓式制动器的热衰退。

　　目前很多大排量车型以及部分排量较小的高档轿车，其制动系统均采用了“前后碟刹式”，即前、后轮均采用盘式制动器，比如常见的宝来、高尔夫、奥迪A6、奥迪A4，经济型轿车则大量采用前盘后鼓制动器。但商用车中使用盘式制动器的车辆很少。

　　成本较高 应用少

　　目前除北京公交外，大部分城市运营的公交车都配装的是鼓式制动器。北京公共交通控股（集团）有限公司科技处副处长钟强华告诉记者：“除了刹车效果好，盘式制动器还能有效降低噪声，而鼓式制动器制动噪声很大。北京公交从2006年开始大批量使用盘式制动器，2007年购买的新车则全部使用盘式制动器。减少噪声也符合绿色奥运的理念。”

　　然而，一位专家告诉记者，虽然北京、广州、上海等城市都是公交大户，但北京公交的水平要领先这些城市5年以上，其他地方城市与北京的差距更大。记者从部分客车企业也了解到，目前很多客户订购的公交车都没有安装盘式制动器。厦门金龙技术中心主任高宗立告诉记者：“客车是否安装盘式制动器，主要根据企业要求配置。目前厦门金龙出厂的公交车中，只有20%~30%安装了盘式制动器。盘式制动器在多长时间会成为行业的标准配置，还要根据经济发展情况来定。把鼓式制动器换成盘式制动器，每辆车的成本要提高1~2万元。”

　　显然，使用盘式制动器而增加的成本，对于依靠财政补贴吃饭的大部分公交公司来说，是个不小的负担。

　　盘式制动器是趋势

　　据记者了解，最近几年客车企业推出的新款中高档客车都配装了盘式制动器。厦门金龙今年推出的龙威客车，就把盘式制动器作为车辆的标准配置。为了更清楚地展示盘式制动器的效果，他们还专门以30千米/小时的速度做了紧急制动测试，制动距离仅为5米，显示了良好制动效果。

　　尽管安装一套盘式制动器会给车辆增加不少成本，但它在使用过程中的消耗要低于鼓式制动器，而且随着车辆性能的提高、使用期限的不断增加，从综合成本来考虑，盘式制动器也要比鼓式制动器更经济。

　　一位企业负责人告诉记者：“很多卡车用户喜欢用鼓式制动器，因为卡车的制动与客车有差别。而客车用盘式制动器对乘客舒适性及车辆品牌的提升都有一定作用。因此盘式制动器也成为客车企业推出新车型时的一个卖点。随着国内客运用车档次的不断提高，盘式制动器会逐渐取代鼓式制动器，但需要比较长的时间。”

出处：不详