中国加入世贸组织(WTO)7年后或许将遭受首次贸易争端败诉。日前商务部表示，正在着手研究WTO方面“有关中国汽车零部件进口措施案”的初步裁定。

　　实际上，有关中国汽车零部件进口措施案起因于中国2005年开始实施的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》，其中规定：构成整车特征的零部件，以及等于或超过整车价值60%的零部件，均征收与整车相同的关税(现为25%)。根据现行标准，单纯零部件进口平均仅收10%的关税。

　　长沙县工业局副局长王广秋告诉记者，长沙县集中了湖南90%的汽配产业。他表示，“无论最终的裁定如何，这对于湖南汽车零部件企业影响不会很大”，目前湖南的汽车零部件企业多数实现了本地采购配套，尤其是大型汽车零部件企业从国外进口的零部件需求越来越少。

　　记者了解到，作为湖南最大的汽车零部件企业，湖南易通汽车配件有限公司已成功与美国通用汽车合作，加入其在全球的配套体系。此外，专门生产拉线的湖南磐吉澳配件有限公司也成为湖南第2家与通用汽车配套的零部件企业，这意味着湖南汽配业也成为跨国汽车公司产业链的一环，但是，王广秋解释，“湖南零部件企业受产业规模和成本的影响，多数还是选择在国内采购。”

　　王广秋还分析，更重要的是，越来越多的国外汽车企业已加速建设在华的生产基地，这无疑在一定程度上缓解了零部件企业在国外引进产品的配套所需。据了解，目前，德国博世在中国的生产基地达10余家，其在湖南的生产基地已成功落户长沙经开区。

出处：红网