“通用、福特纷纷在中国设立采购中心，每年采购金额最少1000亿美元，零部件全球供应成为大蛋糕。”

　　6月29日在中国汽车零部件供应链与全球市场对接论坛上，北汽控股总经理汪大总估算，全球零部件采购金额高达1.5万亿美金，中国可供应十分之一的市场。

　　全球零部件采购商机巨大

　　“零部件出口成为中国汽车产业发展一个千载难逢的机会！”福特汽车中国有限公司技术总件监张忆康激动地说，去年全球汽车销售6800多万，中国只有800多万，仅仅占个零头。中国汽车整车出口，在当前还面临难题，但零部件出口，却是很好的机遇！

　　俗话说，近水楼台先得月，张忆康说，近年来通用、福特等看好中国区位和成本优势，纷纷在中国设立采购中心，中国零部件出口机会更大。

　　PSA全球采购副总监许庆钊表示，2005年PSA在低成本国家采购额不到15%，2007年上升到23%，该公司计划2010年采购额达到40%，采购金额将近70亿欧元，无疑，中国供应商有很大合作机会。

　　零部件全球采购，能给企业带来什么？张忆康表示，企业的销售递增、技术能力得到提高。北京奔驰戴姆勒-克莱斯勒汽车有限公司副总裁李学军笑言，成为奔驰的零部件供应商，经过资源评估、供应商发展趋势以及生产流程等多方面测评，即使失败也是一种资源。

　　国内企业提高设计开发能力

　　要给全球跨国企业做配套，中国企业需要具备哪些条件呢？

　　张忆康说，国内企业提供的零部件，一定要符合国外标准，如果国外要求1万个零部件只能出1个次品，那必须达到这个要求。“牛排烤成九成熟，加上辣椒，这在国外没人吃！”张忆康打个比方说。同时企业应擅于成本控制，有给国外企业做配套的经验。

　　“企业必须具备设计开发能力！”张忆康说，这个往往是国外企业最看中的，而国内企业较欠缺。一般汽车产品是3－4年一个周期开发，如果企业缺少设计开发能力，只能照搬套用，往往等合同到期后，就无法继续做配套。

　　克莱斯勒东北亚工程底盘部高级经理郭东风说，美国一个供应商自己设计一款加油盖，随后申请50多项专利。一个小小的加油盖，使得该公司独霸该零部件供应。

　　PSA全球采购副总监许庆钊深有同感。他说，供应商应该基于功能性要求，自主完成产品工艺研发，而不仅满足逆向设计。一旦出现质量风险，也有独立解决突发问题的能力。

　　◇观点

　　汇率波动成本上涨

　　零部件全球采购战略不变

　　随着美元贬值，汇率波动，原材料成本上涨，中国进出口贸易受到极大影响，一些大型跨国公司的零部件全球采购战略是否调整？亚洲以及中国的重要位置是否会发生变化呢？

　　在6月29日的中国汽车零部件供应链与全球市场对接论坛上，不少国内零部件供应商纷纷表示担忧。“汇率波动虽无法控制，但是我们可以从质量体系上控制，在加工环节控制，全球采购战略不会变。”全球农机车大户约翰迪尔中国供应管理总监谢希贤坦言。

　　北京奔驰戴姆勒-克莱斯勒汽车有限公司副总裁李学军也表示，研发成本远远高于劳动力成本，全球采购战略不会变，只是逐步会有结构性调整而已。

　　2年前，在中国采购的成本比欧美低50%，2年后，中国采购成本只比欧美等国家低20%，这样的公司还很难找。PSA全球采购副总监许庆钊说，尽管在全球采购成本上涨，但这一趋势不会变化。原材料上涨、汇率波动，这些因素是人为不可化解的，但可以在技术加工上提高效率，提高产品的附加值，抵消原材料上涨带来的压力。

　　具备底特律优势武汉能否打造中国车都？

　　6月29日的中国汽车零部件供应链与全球市场对接论坛上，湖北省机械企业行业投资促进中心主任张树勋主动推销湖北汽车产业，希望国内外大企业能抛来绣球。

　　张树勋介绍，按照湖北省“十一五”计划，2010年全省汽车生产能力达140万辆，汽车零部件生产能力达100万辆，武汉将努力打造“中国车都”。

　　与中国几大车城相比，武汉是否具有竞争力？

　　“底特律成为车都，有三个先决条件！”福特汽车中国有限公司技术总件监张忆康说，首先有配套零部件体系支撑，其次科技人才聚集，再次是丰田、本田的研发中心聚集地，有信息中心的优势。

　　曾经走访过重庆、上海、长春等城市的张忆康认为，目前湖北有东风等三大生产基地支撑，发挥湖北区位优势与人才优势，“湖北基本具备成为中国底特律的优势！”但他表示，能否打造中国车都，武汉需要分析自己的长处与短处，并把这些优势做强。

　　“我肯定更希望北汽做大做强。”北汽控股总经理汪大总开玩笑说，虽然中国汽车产业逐步发展，但与发达国家还有很大差距，不够大，不够强，不够国际化，所以希望与湖北车企在竞争中共同前进，做大做强中国汽车产业。

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