最近要说最热的，关注度最高的A0级小车里面，肯定少不了标致206。

　　这款时尚靓丽的法国小车，让很多喜欢时尚的准车主充满了期待。许多对它“一见钟情”的mm更是放弃选择所有其他车型，专等206上市。

　　要说东风标致忽悠大家伙时间也真的是不短了，从04年放风说要生产206开始，忽悠到05年，转眼这都快06年了，但206就是不露面，连看个样子还左一个“谍照”又一个“传闻”的，最近还弄了个配置价格泄密事件，可谓吊足了胃口。弄得206的真粉丝假粉丝都在望眼欲穿，翘首以盼。

　　我个人也算个超级粉丝吧。206我早在1999年就看上了，老想着这个车如果能国产该多好啊。等啊等啊，没想到一等就等到2006年。

　　这么说可能有点半开玩笑，不过说实话，法国车确实是我最钟爱的，特别是PSA（标志雪铁龙集团）设计的车。这一点从我的笔名就能看出来（来源于雪铁龙的“毕加索”，我最喜欢的车）。

　　平心而论，206肯定是好车，否则我也不会这么喜欢（我还不至于是光凭外表选车的）。自从206在法国面世一来，全世界的销量一直很可观，也获过不少奖。国产后的第一批206更是匹配了1.6 16v的发动机，大马拉小车，加上206动感的外形和出众的底盘，真有点“准小钢炮”的味道，十分适合喜欢高性能小型车的买家。而如果后期能匹配65千瓦的1.4 16v发动机，并将价格打到7万元区间，性价比更是超群（当然这都是猜测，东风标致是不是真的能这么厚道，估计谁都觉得有点奢望）。

　　真正206的粉丝也就罢了，反正喜欢这个车，早相中了，苦苦等待也值的。就怕不是很了解206的，被这么一忽悠，也跟着苦苦等，就有点不值得了。

　　咱们还是放下热情，冷静看看，206就真的那么好，是一款以polo、飞度的为竞争对手吗的新车型吗？

　　先从款型来说吧。如果没有意外的话，按照东风标致的规划，206应该可以入选2006年国内的“首款新车”。

　　但实际上，206的款型实在是不新了。

　　在法国，标致206的准确面世时间是1998年的9月。206面世时候的照片我实在是没有找到，不过从我手头这本1999年第十期的《汽车之友》上的一条新闻图片应该可以看出来，1998年206面世的时候，就是现在这个样子，几乎没有改变。

　　这样说虽然不能说明206就是过时的车型（因为这个车现在在法国还实实在在在生产，在销售，而且市场还很不错）；但至少，它不能算是一款新车型。

　　下面让我们看看与206同时代的国内其他著名品牌的合资车型。

　　先看看上次在《从标致206的上市看派力奥的出路》一文里被我说了不少坏话的菲亚特派力奥吧。

　　派力奥是巴西菲亚特开发生产的一款极具竞争力的小车，当时被菲亚特寄予厚望，并定位为“世界车”。乔治亚罗的经典设计加上菲亚特的技术工艺，派力奥问世以后大获成功，这一点无论从销量和获奖情况都能看出来。第一代派力奥诞生于1996年，南京菲亚特引进的是派力奥的第三代，比第一代派力奥的外形改观了很多。这款派力奥最早是在2001年投放巴西市场的，2002年就引进南京菲亚特生产了，基本属于同步引进。即便这样，估计现在没有人认为现在的派力奥是一款新车型吧？相反，抱怨南京菲亚特车款陈旧，没有新车型的声音一直不绝于耳。当然，派力奥作为巴西菲亚特的车型，各方面都没有当时意大利菲亚特同款型的车子那么好，包括空间设计和内饰造型。

　　再看看上市时曾经被国内媒体和买家骂得抬不起头的长安福特嘉年华吧！

　　之所以被骂，就是因为福特引进的是老款的嘉年华。这个老款是多老呢？实际上，这也不过是福特在他1999年款的嘉年华基础上改成的三箱版本，最早在印度福特生产（在印度的名字叫爱卡）。国内引进以后，还对这个印度版本进行了许多拉皮美容手术，比原产的99年版嘉年华已经好看很多了。

　　同期车型里面还可以算上赛欧，赛欧的原形车是老款的欧宝可赛。不过相对而言，可赛的款型要老一些，新版可赛在1999年就已经诞生，通用引进的时候，老可赛早已经停止生产了。而现在生产的雪佛兰新赛欧，是通用在老车型上进行拉皮美容以后生产的，效果如何，见仁见智吧。

　　这两张图是这四款车的外形和内室的比较。从许多设计细节可以看出这些车基本上还是属于同一时代的东西。

　　相对来说206最好，其次是派力奥。

　　我那篇《从标致206的上市看派力奥的出路》的文章虽然数落了派力奥的许多不是，但是其实派力奥主要输在动力匹配上，要单说车款，派力奥根206是完全有的一拼的，比嘉年华和赛欧都要好。

　　通过上面的比较，可以看出206实际上是一款相对老的车款，可能比国内现在生产的老款车要新一点，但相对于国内新引进的如雨燕、乐骋、飞度之类的车来说，应该属于老款车了。

　　而被标致206列为竞争对手的polo呢？虽然polo在国内是2002年就上市了，但相对于206还是很新的车型，真正根206同时代的polo是第3代polo。上海大众生产的第四代polo，是2001年9月德国大众在法兰克福车展上首次发表，2002年初就被上海大众引进生产。这是当时被认为最与世界同步的车型。比上海大众polo晚4年在国内生产的东风标致206，款型却要早将近一代，这多少让人觉得很难接受。

　　另外，即便是第三代polo，206也不能算作它的直接竞争对手，第三代polo的市场定位本身就比206这些车要略高。

　　由于车型设计理念的改变和科技的进步，老车型有许多先天的缺陷。

　　上面列出的4款老车型（206、派力奥、嘉年华、赛欧）就同时具有一些共同的缺陷。

　　其中最主要是整个车身结构和工艺，这个很难用数据来说话，它涉及到整车的各个细节。由于设计的时代不同，老车型在许多地方一般是很难根新车型比的。

　　另外就是内部空间。在车外形尺寸相近的情况下，老款车型的内部空间普遍偏小。上面的几款车型根现在新出的A0级小车（如：雨燕、乐骋、飞度，包括polo）相比，内部空间都明细偏小。

　　其他的如隔音降噪，内饰造型等，老车型与新车型都有差距。

　　这些差距是最早设计车型就带来的，由于平台没有改变，后来改型很难彻底改变，必须通过换代（说白了就是沿用名字，用新的平台，重新设计新车型）来彻底改变。就像上海大众的桑塔纳，不管他的名字变到几千（据说要生产桑塔纳4000，嘿嘿），如果不用新的平台重新设计，他还是桑塔纳，不会有什么质变。

　　当然，不是说206就一定比雨燕、乐骋之类的差。毕竟欧洲车每个款型的更新周期要明显长于日韩车系，所以老款欧洲车与新款日韩车同台竞争在全球都是普遍存在的。而且206根这些日韩新车相比也不是同一风格的车子。品牌、风格和血统，往往在人们选车的时候起了非常大的作用。

　　但是在国内，非日韩车系的相对新款车只有polo一款。而polo对于工艺“精益求精“的追求带来的高成本，加上部分零配件的适应性差带来的故障率高，导致polo的市场越走越窄。

　　所以，单从市场的角度看，标致206还是有属于它的市场空间的。

　　也许有人会说：你说了那么多，但206的上市可没有没有像当初嘉年华上市的时候被媒体和车迷骂呀？这如何解释呢？这一点应该和以下几个原因有关：

　　首先是血统纯正，东风标志206是真正的法国标致车，比长安嘉年华的印度福特血统纯正。

　　二是206的外形确实靓丽。这点不得不佩服标致的设计师，一款已经诞生近年8年的车，不用经过任何改款修饰，竟然在外形上丝毫不落伍。

　　三是东风标致206匹配的发动机是新的。1.6 16v的发动机虽然没有什么特别的亮点，但确实属于新一代的发动机。这一点无论从结构（DOHC）和指标（最大功率78千瓦、最大扭矩142牛米）来看，还是现在装配在307等车型的表现来看，都不比现在任何主流的新款发动机差；相反，应该是现在所有国产A0级别小车里面最好的。

　　四是国外的206替代车型还没有出来，在法国，206仍然在生产和销售，不像当初嘉年华引进的时候，新款嘉年华早就问世了。

　　虽然相对于国内其他欧系车同级别车型，206的款型还算是新的了，但仍然让人觉得不甘心，为何到了2006年，在一个号称全球最火爆的最具潜力的汽车市场，仍然会生产一款国外马上就要停产的车型呢？

　　新标致207明年3月份将在日内瓦车展露面，这是206的换代车型，是真正的新车型。虽然风格接近，但车子已经彻底改头换面。

　　根东风标致一样，法国标致的保密工作也是做的出奇的好，以至于车迷们只能通过蒙得密不透风的谍照和电脑合成图来解馋。不过根据高手的分析，网上流传的合成图根真车很接近了。

　　如果206上市以后不能被市场接受（因为真车跟照片还是有区别的，现在真正驾乘过206的准车主应该不多，很难说真车是不是和图片一样让所有的粉丝喜欢），如果207的亮丽光环让国内标致粉丝们难受，估计东风标致被迫换型生产207也不是不可能的。

　　但愿206不是国内车型中最短命的车型，但其实如果真是这样，也未尝不是一件好事。

出处：tom