6月的江南，微风徐徐，虽然已过3月，但那种淡雅的美比3月的羞涩更具柔情万种。

　　从北京一路驶去，高速路似乎都无法阻挡这颗4.2L排量动力的咆哮。京沪高速上一马平川，一路将车平稳运行在200公里/小时左右，几乎只有风噪，路噪并不明显。偶尔窜至240—260公里/小时的时候，才会明显感到发动机的噪音，不过还是在可以接受的范围之内。

　　从静止持续加速，直到接近测试极限160km/h，车辆从未有任何懈怠，真正让人体会到一种“源源不断”的推背感。全速前进，8个气缸轮番上阵，不急不乱，发动机的声响让人保持着一种相对平和的心态。无意间瞟过时速表，心跳加速的滋味真的非常过瘾。

　　来到美丽的江南已是晚上8点来钟，找了家豪华宾馆先美美地住下，打算明天一早带着饱满的热情去驾驭这只看起来帅气威猛，可内心却极不安分的“钢铁猛兽”。

　　早上吃完早餐，奥迪A6L4.2 quattro早已在楼下守侯，望眼看去，弓形的车顶线条以及跑车化的车身设计使面向行政级市场的新A6多了不少动感，造就了更运动、更具肌肉感的车身；此外，新A6L抛弃了上一代A6圆滑的尾部，由尾部两侧向后挑起的一道棱线不但为新A6倍添动感，同时更具扰流板功效；扁平式“倍耐力”品牌轮胎和10副式钢圈都让人感受到浓浓的跑车韵味，只有在这款顶级配置中才得以应用；扁平轮胎在高速行驶时获得足够的抓地力，增强高速行驶状态下车辆的操控性和安全性。

　　可能是我们的车太招摇了，路上总引来好奇车迷的回头观望，回头率居然达到了80%以上，毕竟在江南这些中等城市能开得上奥迪的还是少数，更何况还是A6L的顶级版。后来我们才了解到，一般开这种车的极少会是私家车，大都是单位用车。

　　进入到车的内部，刚一抠开门把手的一瞬间，你会深刻体会到一体成型前门加上200mm左右的门饰板厚度！难怪隔音特别出色。而连一般人不会注意到的车门铰链板也是锻造而成，门下方的多级限位器也非常精致，即使我们这次把车停在斜坡上，开门时想达到第几段都定位很准，正所谓从细节看品质，A6L在这一环节上无疑可以得到很高分！

　　坐进驾驶员席位的同时，首先注意到A6L的中控台与A8相同，都是微微偏向驾驶员，这是奥迪用实际行动证明他们更加重视驾驶员，这样的布局，让驾驶员在行驶时可以更集中精力在驾驶操控上，自然也提升了行驶安全性。全新的仪表台与中控台很自然地连在一起，形成一体化驾驶操控台。而中控台的上方是一块综合液晶显示屏，既作MMI系统的显示屏，也是车载电视的显示器，显示效果非常不错。

　　A6L上的MMI系统最早应用在奥迪A8上，在A6L上该系统已完全汉化，和宝马的Idrive系统相比，两者功能基本相同，不过MMI用起来会更简单，试车时，虽然我们并没有阅读操作手册，但几分钟内就已掌握了这套MMI系统的主要功能，而包括CD、电视、收音机、电话等主要功能都在中控台下部集成有快捷键，一按就会启动并激发相关菜单，确实快就能顺手掌握。

　　在安全气囊方面，奥迪A6L4.2 quattro为乘客提供了6气囊+2安全气帘的周密保护系统。根据意外事故的严重程度，环行展开的2个前排两极释放全尺寸气囊、4个安装在座椅靠背里的前后座Becken-Thorax侧安全气囊以及2个sideguard头部安全气帘系统，会配合安全带张紧识别系统，为驾驶员和乘客提供超强的安全保护。

　　奥迪A6L4.2 quattro还有一个非常具有人性化的功能，那就是只要车主在车旁边，不用钥匙就可以打开车门，笔者身上东西本身就够多了，什么手机、钱包、MP3、相机等等，这样的好处简直无法言表，每次上车都不需要将钥匙从口袋中取出，拉动门把手，车门就会自动解锁，相应地在换挡杆左侧设置了启动和熄火按钮，上车以后，轻轻地按动启动按钮，车会立即发动，这样的设计实在是太人性化了，简直让我这个“懒虫”美到了极点，当然这是要付出代价的。

　　另外，拥有这个功能你永远也不必担心有人在你整理行李厢时将你的爱车开走，只要钥匙离开按钮不足1米，再怎么按动启动按钮，电脑都会把你拒之门外。

　　轻点油门，车已有向前窜的动感，让人不免感觉到4。2L发动机的强大。由于扭矩强大，奥迪A6L4.2 quattro使用的是具有6前进速比的Tiptronic变速箱，而非Multitronic无级变速箱。不过这台Tiptronic工作时的平顺性已经和Multitronic毫无二致，升挡或降挡都不会感到丝毫的顿挫。除了运动挡和传统的手动模式，A6L还提供了位于方向盘后的换挡拨片，左减右加，手不用离开方向盘就能享受到自主选择挡位的乐趣.但千万不要以为它能像纯手动挡一样一提高过弯极限，如果连降两个挡位就会发现电脑对变速箱的保护相当缜密，结果就是它总要延迟完成你的指令，让你错过弯心。其实换挡拨片最大的好处还是在安全性方面，急刹车时能让你在最短的时间内完成降挡，利用发动机制动缩短刹车距离。

　　源自A8的空气悬挂在这款项级A6L上也成为标准配置，它允许驾驶者根据路况和驾驶习惯在“高位，舒适，自动，动态”四种模式中选择，选择的方式很简单，在MMI中设置就可以了。动态模式下底盘最低，和高位模式的落差约为3厘米，此模式下侧倾被很好地抑制，减震器最为坚强，路感相当丰富。但不要以为就此变得不舒适了，在舒适和运动这二者之间，奥迪总是把平衡点拿捏得很准，绝不会偏向任何一个极端。

　　测试中我们还发现，即使调节为高位模式，当时速超过100公里时，车身也会自动下降来保持行驶的稳定性，可见空气悬挂非常聪明。

　　一辆轿车，要有良好的操控性能和表现，光有强劲动力是不够的，扎实的车身和先进的底盘系统绝不可少。以“壁虎”为形象代言的奥迪quattro技术，同样是一种最机械化的四驱解决方案。从上一代A4 3.0开始，这一技术开始应用于国产奥迪。如今，这一技术又应用在了拥有国产轿车“三最”（气缸最多、排量最高、价格最贵）的顶级奥迪A6L上。quattro与4.2 V8发动机天作之合，成就了奥迪A6L4.2 quattro如同壁虎那般的贴地疾行。

　　最后还要说一下此次江南之行的小插曲。可能是南方人的嫉妒心比较强，而该款车的高傲外型彻底打破了江南人民最后的心理防线，在临别前的一个晚上居然前车窗玻璃被人砸了整个一大片裂纹，尤其在驾驶席附近真是惨不忍赌。不过得益于这款车的优异性能，居然在前档风破裂的情况下还能以160公里/小时的速度安然开回北京，实在是万幸之极！同时，也为奥迪A6L4.2 quattro出众的性能叫好！

出处：华夏汽车网