“甲壳虫就是四个轮子上的德国历史。它曾被希特勒鼓吹，被波尔舍设计，然后被德国的各个阶层所驾驶———甲壳虫是一辆真正的全民汽车，一个神话。”

　　70年销售2200万辆

　　当费迪南德·波尔舍在绘图板上画出其心目中大众汽车的蓝图时，或许这位后来创立了保时捷公司的设计大师也没有想到，这个名叫甲壳虫的车型会在此后的70年内创造了全球销售2200万辆的神话，而生产这款车的大众汽车公司也因此成为了欧洲最具实力的汽车集团之一。

　　在所有独裁者中，希特勒是个真正的汽车迷，虽然他一生没有学会开车。他早在因慕尼黑政变身陷囹圄之时，就提出兴建连接全国的高速公路，并让汽车在普通百姓中普及。希特勒上台刚刚11天，就亲自主持了柏林汽车展的开幕式。当时，希特勒看到美国福特T型车的成功，就命令波尔舍也设计出一辆售价在1000帝国马克之内的大众型汽车。1933年秋，希特勒将波尔舍招至柏林。两人在柏林皇家饭店会面，尽情讨论“国民轿车”问题，双方真是一拍即合。希特勒亲笔画了11张“国民轿车”的草图，其中一张与日后的“甲壳虫”已非常相近，经过这次会面，希特勒对波尔舍产生了绝对的信任。“国民轿车”的设计全权委托波尔舍。

　　1935年柏林汽车展上，希特勒宣布了“国民轿车”即将到来的消息。在这里，他第一次使用了 “大众汽车”(Volkswagen)一词。1935年，德国人制造出第一辆装备22.5马力、700CC风冷发动机的样车，并于1938年在沃尔夫斯堡建设大众汽车厂，生产了这款被称为“欢乐带来力量的汽车(KDF车)”。

　　美国人报刊取名

　　甲壳虫车的问世在德国引起了轰动，当年就有27万德国人预订了该车。在老百姓的心中，这是款人人买得起的大众车，因此，其一直被称为“大众汽车1型”。而“甲壳虫”这个名字则最早出现在1938年7月3日的《纽约时报杂志》上，美国人认为这辆车像“一只可爱的小甲壳虫”。但直到1967年，德国人才正式把这款车称为“甲壳虫”。

　　甲壳虫上市初期所引起的热潮很快就被战火所打断。在 “二战”期间，大众汽车厂被改成生产武器的兵工厂，而随着德国的战败，63%的大众工厂被炸毁了。

　　德国复兴的发动机

　　1945年，几乎在战争刚刚结束时甲壳虫就开始恢复生产，当时英国军管当局订购了2万辆车。两年后，第一批甲壳虫开始出现在德国汽车销售商的展厅中，并很快有了1500名私人用户。而在10年后，德国人就开始为第100万辆甲壳虫的下线而庆祝了。

　　这时的甲壳虫已经远销全球29个国家，功率从25马力提高到30马力，最高时速达到110公里。

　　毫无疑问，20世纪50年代甲壳虫的出口策略，为战后德国的经济奇迹做出了决定性的贡献。因此，甲壳虫被称为“从废墟到经济奇迹的发动机”。

　　老甲壳虫的终结

　　彻底走出战争阴影的德国人加快了甲壳虫的发展步伐。1967年，第1000万辆甲壳虫下线了，大众公司开始在广告中把甲壳虫称为最成功的轿车。1972年，甲壳虫的产量超过了1500万辆，从而超过了福特T型车，成为全球最高产的车型。直到2002年，年届古稀的甲壳虫才被同出一门的高尔夫夺去了生产总量世界第一的位置。

　　1978年，大众汽车埃姆登工厂生产了最后一辆在欧洲制造的甲壳虫后，甲壳虫告别了欧洲。德国人把这款经典车型挪到了巴西、墨西哥、泰国等其他近20个国家生产。

　　1981年，第2000万辆甲壳虫在墨西哥下线。此后，甲壳虫逐渐放缓了发展的速度，价格也开始超过了1万德国马克，并于1985年时在欧洲停止销售。

　　从此，老甲壳虫的时代逐渐走到了尽头。不过，作为历史上最经久耐用的汽车，它所得到的荣誉却远远超过了一个商品本身。为了告别甲壳虫，大众汽车推出一款被称为“终极版”的特制车型，计划产量为2000辆，出售1999辆，售价8000美元，略高于以往“甲壳虫”7500美元的价格。剩余的一辆将被送往第一辆“甲壳虫”的诞生地德国沃尔夫斯堡。

出处：竞报