中国人与“车”的渊源可以向前追溯四千多年。

　　车·城——

　　公元前14世纪前后，即商代中晚期，在龟甲兽骨、青铜器的铭文中，我们已经看到了车的象形字和图形。在两宋时期以前,中国算得上是全球“车”界的领军国度。

　　“还似旧时游上苑，车如流水马如龙，花月正春风！”李煜在《望江南》中如是描述城中车市暄闹之景。北宋清明上河图更是有实景为证。故此也有“车城”之说。

　　轿·城——

　　两宋之后，官员畏惧乘车之颠簸，于是乘轿之风渐盛。出行求稳不求快。此后，中国制车技术陷入了长期停滞状态。当国际市场已出现转向自如，舆间装配有弹簧的豪华型四轮马车之时，中国却还在沿用自汉代以来就一直使用的双辕双轮车，历代车制除了在车舆的形制和装饰上有所变化外，其他无大改进。

　　此时，“轿”与“车”成了南辕北辙的物件儿。城中自是轿广车稀。

　　轿·车·城——

　　公元1953年，“车”在中国重生。这又是一个“从无到有”的过程，此时的人们已将其改称为“轿车”。“车”于是便蜂拥进了“城”。

　　公元2006年，相关数据显示，中国汽车产量为728万辆，比上年增长27.6%，已超过德国，仅次于美国、日本，居世界第三位。按照中国14家知名汽车企业的计划，2010年中国汽车总产量将增至2006年的2.5倍，达到1600万辆。如果此计划得以实现，中国将超过日本和美国成为世界上最大的汽车生产国。

　　一个新兴的膨胀中的汽车市场出现了……

　　本轮助推车界势力不断上升的因素是什么？是当代中国的城市——北京、上海、广州以及大批二、三级，乃至区县的城市。随着中国城镇化建设步伐加快，中国城镇数量和规模在不断增加，汽车购买潜力也在更大地释放。中国成了一个让全球车企欲罢不能的国度。

　　由于历史原因，中国城市呈现梯度发展形态，民族多样且人口众多，不同区域汽车消费特征各有不同，如何把握每一个城市的汽车消费脉搏，就成为每一家渴望立足于这个巨大潜力市场汽车企业的深度课题。

　　《中国经营报·汽车消费地理》自告奋勇，愿意担纲首个打通汽车产业与区域经济界线的媒体，为车企在中国决策提供一个真实的参照系，为厂家、商家与消费者搭建一个更好的沟通平台。

　　我们联合新华信国际信息咨询(北京)有限公司、新浪汽车频道、源流汽车营销咨询有限公司，四方出击，走遍全国，努力发现每一个汽车消费城市，打通每一个未知的角落。

　　车行中国，消费城邦。我们在路上！

出处：中国经营报