二、迈凯轮MP4-21

　　底盘：退化的双龙骨满足轮胎倾角要求

　　迈凯轮MP4-21的前悬挂下叉臂，不再像去年一样，水平垂直的与底盘相连，而是通过两块“暗藏”的龙骨间接的连接在底盘上(红箭头)，F1业界称之为“退化的双龙骨”。

　　F1技术分析专家加瑞-安德森(Gary Anderson)认为：这样做的目的是为了让悬挂的几何结构呈一定的拱形，以适应米其林轮胎的特性。原因是虽然米其林轮胎所需的外倾角不及普利司通大，但仍需3～3.5度的调节。

　　三、雷诺R26

　　1、前翼：优化前轮与前翼之间的协同工作

　　雷诺R26的前翼对细节进行了改进(圆圈中为旧车R25的前翼)，使用了更宽的端板底片。图中红色箭头展示了位于端板内侧新增的翼片，它的作用是，让该区域内的气流加速，以帮助前翼制造更多的下压力。

　　新赛季大家都对前翼的端板区域进行了大量的改进，这是因为端板与其之后的前轮之间关系微妙。雷诺R26加宽端板的幅度虽不及迈凯轮MP4-21大，但是这却代表着相同的发展方向。不过按照技术规则规定，整个前翼的宽度是限定的，因此增加端板底片的宽度，就意味着你必须缩短翼片。

　　那么这两者之间的比例关系当任何来决定呢？为此，我们需要了解一个基本的原则：增加端板底盘的宽度将使前轮内侧肩部的气流更加稳定，让前轮和端板之间工作的更加协调；但是这却会破坏整个前翼上方的气流。因此是选择宽端板窄翼片，还是使用窄端板宽翼片；完全是根据各自的功能取向和赛车自身的特性来决定的。

　　2、“角状小翼”：让剥离的气流回贴车身

　　雷诺R26采用了发展自R25的“角状小翼”，新的翼片末端向下略微弯曲(见红箭头)，并以垂直的翼片收尾。它的作用是调节该部分的气流轨迹，让与车体发生剥离的气流重新顺贴着车身表面流向后方。

　　四、威廉姆斯FW28

　　前翼小翼：在死角处创造下压力

　　威廉姆斯FW28前翼不再采用雷诺首创的附加小翼方案，而是对其进行了新的发展。FW28新的附加小翼由两块翼片以一定的角度集合组成，这样既免去了原来架设在主翼板上的支柱，又能保持足够的强度要求。

　　该区域属于前翼的死角区域，架设这样的附加小翼能够创造一定的下压力。

出处：新浪体育