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编者按：炎炎夏日即将来临，作为汽车心脏的发动机仍要呆在它“拥挤”的机舱里辛勤工作，而可能引起的发动机过热现象也成为车主用车的隐患，那么为预防发动机过热日常应该检查些什么？如何检查？针对以上疑问，此次我们便按照导致发动机过热的原因来分类，对照相应的检测方式依次为你讲解： 一、冷却系统泄漏 由于泄漏而造成的冷却剂缺失是造成发动机过热最普遍的原因。可能的泄漏点包括水管，散热器，加热器芯，水泵，恒温器罩，气缸垫，防冻塞，自动变速箱冷油器，气缸盖。 检测： 首先，对整个冷却系统做一个认真的视觉检查，然后对冷却系统和散热器盖进行压力测试。压力测试将会显示出内部泄漏，例如从气缸垫处泄漏或从缸盖、缸体的裂缝处泄漏。一个好的冷却系统压力应该在12到15磅/平方英寸（约为0.84-1.05千克/平方厘米）并保持这个压力范围15分钟以上不下降。如果压力降低了，那么就说明有内部的冷却剂泄漏（大多数情况为气缸垫不好，但也可能是气缸或发动机有裂缝）。 对散热器盖进行压力测试也是很重要的，因为一个较差的散热器盖（或一个压力值太低的）将会使冷却剂的沸点降低并且能够使冷却剂从散热器中流出。 二、风扇 冷却风扇 就机械风扇而言，尽管风扇罩缺失会使风扇的冷却效率最高降低到50%（这取决于风扇与散热器之间的距离），但大多数的过热问题都是由不良的风扇离合器造成的，风扇离合器的剪力特性随着时间的流逝逐渐恶化，其运转效率平均每年减少200转，最终下滑到再也无法有效冷却的地步并引起过热。（平均来说，风扇离合器的使用寿命和水泵的使用寿命一样。如果它们两个之中的一个需要更换，另一个一般也需要更换。） 检测： 如果风扇离合器有运转无力的迹象（油从离合器的中心向外流出），或者当关闭发动机时，其自由旋转阻力极小或无任何阻力，当风扇推进、拉出时，其摇摆不定，那么它就需要更换了。 如果是电动的冷却风扇，当发动机变热并且空调机也打开时，检查风扇是否旋转。如果风扇没有转动，检查风扇电机连线、继电器和温度传感器。试着把风扇直接接到蓄电池上。如果风扇转动，问题就出在连线、继电器或传感器上。如果风扇不转，那么就是风扇电机坏了并且需要更换。 如果是液压冷却风扇，在空转或低速时，风扇必须转的足够快，以提供足够的冷却能力。 三、水泵 如果泵轴出现任何摇摆或泄漏，就都需要对其进行更换了。在有些情况下，如果叶轮叶片由于水锈的严重侵蚀或叶轮从泵轴上松开了，水泵都会引起发动机过热。另外，不匹配的水泵也会引起发动机过热。 检测： 有时尽管水泵皮带轮还在正常旋转，但叶轮与泵轴松动并且不再工作了。如果叶轮不转，那么发动机内将有极少或没有冷却剂的循环。要想知道是不是这个问题的唯一方法就是卸下水泵并检查叶轮，看它与泵轴连接的是否紧密。并且，一些塑料的叶轮在长时间内也会被严重腐蚀，叶片面积的损失降低了冷却剂的流速并且能够导致发动机过热。 四、恒温器 极端的过热经常能够损坏一个不错的恒温器。因此，如果发动机过热是因为其他原因，那么在发动机重新工作之前，应该检测或更换恒温器。 检测： 检查恒温器的一个方法是起动发动机，触摸上方的散热器水管（或者使用一个红外线非触式温度计来读出它的温度）。在发动机热起来并且恒温器打开之前，水管不应该有令人不舒服的热感。如果水管不热，那就意味着恒温器没有打开。另外一个检查恒温器的方法是将它卸下来并放入一盆沸水中（它应该打开）。其准确的打开温度可以用一个温度计来检测。 如果恒温器需要更换，必须安装一个与之前同样温度调节值的恒温器。1971年以来，大多数轿车和轻型卡车要求恒温器的温度调节值为192（88.9摄氏度）或195（90.6摄氏度）度。试图使用一个较冷的恒温器（160或180度=71.1或82.2摄氏度）来“治愈”过热的趋势，这样做会造成油耗增加，活塞环磨损加大和排量增大。在较新型的车辆上配备了用计算机操作管理的发动机控制器，如果发动机不能达到它的正常工作温度，失灵的恒温器能够阻止计算机系统进入死循环，从而避免导致主要的性能和排放问题。 五、皮带和水管 检测： 检查皮带的张力和现状。一个松动的皮带产生滑动可能会导致水泵不能使冷却剂循环速度足够快，或者导致风扇转的不够快，从而不能提供适当的冷却能力。 水管的状况也应该检查。如果旧水管使用超过五年，建议更换新水管。有时一个下部的散热器水管在真空下容易被从散热器到发动机的高速高压冷却剂流弄碎。如果水管内部的加固弹簧缺失或损坏，这种状况就会发生。 六、散热器 散热器最普遍的问题是堵塞（内部和外部的）和泄漏。污垢、故障和碎片能够阻挡空气从中心吹过，并且降低散热器散发热量的能力。内部的腐蚀和沉淀物的积累能够同样地抑制冷却剂循环并降低冷却能力。 检测： 发现堵塞的最好方法是使用一个红外线温度计来“浏览”散热器的表面发现冷点。如果堵塞了，散热器应该被卸下来进行清洁或更换。对冷却系统进行回洗，或者使用化学试剂洗涤，就能够洗掉铁锈和坚硬的水垢，但是尽量不要打开一个堵塞的散热器。 当重新添加冷却系统时，确保使它加满。缸盖上的气陷、加热器芯和恒温器的下面都能够妨碍正常的冷却剂循环和冷却。如果冷却系统没有排气阀来排出空气，你可能不得不临时松开一个加热器水管来让所有的空气从系统中放出来。 七、过多的排气背压 一个堵塞的催化式排气净化器经常是罪魁祸首，但是不要忽视有一个管被压碎或一个双壁管被压塌的可能性。检查进气真空度是否正常，如果进气真空度读数较低并继续下降，检查排气系统。 八、进气过热 在带有化油器或节气门体喷射的老式车辆上，检查空气滤清器上的加热进气系统的运作情况。如果温度控制阀被卡住了，只有排气歧管周围的热空气进入了空气滤清器，这可能会导致爆燃或者过热。在老式的V6和V8发动机上还要检查用于歧管加热的供热立管。如果被关闭，进气歧管就可能会过热。 九、发动机超负荷运转 没有松开的卡钳或者停车制动没有被释放可能会使发动机超负荷运转导致过热。另外，许多乘用轿车上的冷却系统的性能都是刚好够用的，而在炎热的天气下牵引或者以较高的车速在山路上驾驶，会产生额外的热量，这些冷却系统几乎没有什么额外的能力来应付这些多余的热量，因此应避免发动机超负荷运转防止过热。 总结： 不论是夏天或者其他季节使用，对发动机过热现象的及时检查和避免都是车辆保养的关键，所以养成良好的用车习惯，注意以上有关发动机过热现象的检测方式，是防止发动机过热最有效的方式。 出处：不详
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