汽车产业，上承原材料涨价之巨大惯性，下载消费终端降价之沉重压力，真可谓上挤下压，加上高油价、宏观调控、环保等因素的影响，汽车市场已经进入到一个尴尬的拐点。各大汽车经销商6月份又迎来了另外一个惨淡的销售月，全国各地的各大汽车城，除了售后服务一如以前忙碌之外，销售大厅的门口继续门可罗雀。

　　本期“经销商生存状态调查”，为你展现不同的汽车品牌和不同地区的经销商的真实生存状态。

　　进入7月份的大江南北已经酷热难耐，但由于日益严峻的经济环境以及持续不利的外部因素，占据中国GDP超过8％的汽车行业开始提前“入冬”。

　　上周，中国乘用车信息联席会（下称“乘联会”）公布的国内汽车市场6月份销售统计数字显示，6月份汽车市场维持低迷状况。6月份全国乘用车销量环比下降1.3％，这是国内乘用车持续第三个月下滑。

　　部分经销商开始倒下

　　“一汽大众的南京多家经销商已经不堪重压，准备和厂家摊牌，要么减小库存的压力，要么给予更好的商务政策减小资金压力。”昨天，一位南京的一汽大众经销商高层对《第一财经日报》说，“否则，就不玩了。”平常经常斗得你死我活的4家大众经销商，在生死存亡面前空前团结。

　　广州的经销商同样面临巨大的压力，“珠江三角洲地区的小业主已经受结构转型的冲击影响，购车意向已连续8个月衰减。”广州本田的经销商对记者表示，“我们凭借小新车效应还可以维持和去年相当的出货量，但竞争对手已经开始支撑不住。”

　　从上海到北京，从哈尔滨到深圳，和终端亲密接触的庞大经销商群体已最先感受到车市的冷暖。不管厂家吹嘘如何歌舞升平，但经销商已被逼到崩盘的边缘。部分实力较弱或者前些年盲目扩张的经销商已经付出惨重代价。

　　据杭州当地媒体报道，从6月底开始，杭州突然传出惊人消息，浙江杭州众诚汽车贸易有限公司及其总经理吴端平涉案金额超过1.1亿元。包括杭州西湖区人民法院、下城区人民法院、上城区人民法院等在内的法院接到关于浙江杭州众诚的多起诉讼，涉及的诉讼面极其广泛，分别有买卖合同纠纷、民间借贷、金融借款、典当纠纷等，浙江杭州众诚一度面临清算的危机。

　　“这还不是最坏的时候，三季度和四季度，还有更多的经销商会倒下。”2005年退出汽车销售行业的胡蕴雨对《第一财经日报》分析说，胡蕴雨在2004年年底汽车行业最惨淡的时候黯然卖掉他的菲亚特店，彻底退出销售行业，转行做汽车服务支持。在不断的坏消息和外部不利因素的冲击之下，由于即将到来的三季度是历年销售最低迷的季节，加上诸多不利因素的冲击，7～9月份的销量将很难乐观，有可能成为今年车市的销售最低谷。

　　难料的下半年车市

　　从厂家6月份的销量来看，上海大众、上海通用、奇瑞汽车、北京现代、东风日产和吉利汽车等6家企业，6月份销售均比5月份实现增长，其中奇瑞汽车由于国内市场需求强劲，增长近万辆。但同时，国内主要乘用车厂家中，也有一汽大众、一汽丰田、广州本田和长安福特等厂家，6月份销售环比5月出现下滑。

　　继5月份的地震之后，6月份，国内南方地区出现的洪水，广州本田以及东风发动机公司由于车间进水而停产，停产时间最长的达一周；水灾也影响了车辆的发运。而6月20日汽油和柴油每吨出厂价上涨1000元，零售价平均涨幅16%~18%，这些不利因素都对汽车终端消费市场带来冲击。

　　虽然6月份主要乘用车厂家销售环比出现增长，但这些成绩是在不少厂家向经销商压上半年的库存而产生的，而经销商为了冲刺上半年的销量，也不惜铤而走险从厂家大批进货，这就在一定程度上蒙蔽了6月车市销售的真实性。

　　从乘联会公布的产销数据来看，由于上报的数据是批售给经销商的总数，最后一周各大厂家为了完成年中销售计划，最后一周销量占据全月销量的比例反常，压库的嫌疑非常明显。6月28日、29日、30日整整三天，这三天的厂家批发增量高得惊人，总计152619辆。由于市场已经持续了3个月的负增长，在6月底的最后3天，厂家向经销商售出的批发量增加了15.26万辆。

　　分析师钟师认为，这也意味着经销商的库存压力将在7月、8月随之陡增。而且由于7～8月份是车市的传统淡季，而且奥运会对于车市的冲击开始显现，加上厂家在6月份向经销商施加大量的库存压力，还有资本市场持续低迷，今年第三季度车市将可能跌向谷底。全年车市的增幅或将低于10％。

出处：第一财经日报