2007年4月，国家环保总局和国家质检总局联合发布了摩托车“国Ⅲ”标准，并从今年7月1日起正式实施。现在时间已经进入了3月，距离正式实施的期限已经越来越近，许多朋友都非常看好这一政策的执行，认为它可以促进国产摩托车在质量上有一个大的飞越，而我对此却不太乐观。

　　之所以有如此的想法，主要是在于以前类似政策的“走样”。在过去的几年中，我们曾经耳闻目睹了“型式认证”、“CCC认证”、“国Ⅱ标准”等一系列政策的推行，这些政策的出发点不可谓不好，都是想通过这些政策的执行，优胜劣汰，保大去小，最终实现对摩托车行业纷乱局面的整顿。然而，时过几年，“带兵的还是原来的老把总”。

　　不可否认，摩托车行业在国家一系列政策的指导下有了一定的改观，一些民营企业逐渐壮大，也有一些企业难撑困局，不得不关门大吉。这些现象都令人欣慰的，它似乎让我们看到了摩托车行业已经走向了人们希望看到的整合之路。不过，与此同时，我们更多的是对那些资质很差的企业能躲过层层围剿深感不解，这些企业面对行业“乱石穿空，惊涛拍岸”的一系列整顿处变不惊，举重若轻之间让人感受到了几分大将风度，不能不让我们在心里暗暗地佩服：高！高！实在是高！

　　我们也曾看到一些摩托车企业在行业政策的重压之下已经命悬一线，却不知最后是吃了什么仙丹妙药，竟在苟延残喘之后变得红光满面，“腰不酸了，背不痛了，腿也不抽筋了！”这再一次证明了它们是行业货真价实的“不倒翁”，原业摇摆的那么几下只不过是逗你玩儿，而且人家通过行业政策的挤压后还变得成熟了，队伍也得到了锻炼，从此可以更加轻松坦然地高唱：让暴风雨来得更猛烈些吧！

　　面对眼前的纷纷乱象，我们心中也产生了一个个的“为什么”？如果真是企业一夜间练就了致胜的“九阴真经”那也罢了，可企业在一切未变的情况下却能安然过关，这就不能不让我们对那些已经出台的行业政策多了几分质疑。尽管我们对“减排降排”的“国Ⅲ标准”举双手赞成，但如果企业只拼凑了一辆样车就能过关，或者干脆请请客、吃吃饭就万事大吉，那这样的标准不要也罢。

　　人们欢迎好的行业政策，但如果政策没能得到好的贯彻执行，那留给人们的除了失望外就只能是怨言，甚至最后是集体的失语。哀大莫过于心死，如果人们都对政策失去了信心，那它的执行力度又能有几分呢？当然，这样说绝对不是认为实行“国Ⅲ标准”没有必要，而是在提醒大家的同时对这一新的行业标准有了更多的期待。

出处：摩托车信息