摩托车的“重庆制造”

　　多年以来，重庆一直是中国摩托车最大的制造基地，虽然受摩托车产业“广东板块”和“江浙板块”两面夹击，但重庆摩企依然具有不容质疑的实力。2007年，重庆摩托车产销量超过870万辆，比2006年增长了17个百分点，交上了“全国摩托车产销量第1、发动机产销量第1”的成绩单，再一次证明了“重庆制造”的强大竞争力。

　　重庆“摩帮”的兴起

　　独特的历史背景，让重庆拥有了雄厚的制造基础，同时也拥有了以长安、嘉陵、建设等为代表的一大批军工企业。上世纪80年代，在“军转民”的大背景下，嘉陵和建设两大军工企业开始生产轻便型民用摩托车，由于产品适应了消费需求，使摩托车生产和消费迅速兴起。一时间，嘉陵摩托、建设摩托风靡全国，成为时尚的符号。于是，重庆成了摩托车产地的代名词，“重庆制造”也成了摩托车消费的风向标。

　　上世纪90年代，嘉陵拥有中国摩托车的最高知名度，在嘉陵、建设的带动下重庆摩托车兵团的迅速壮大，力帆、隆鑫、宗申等摩托车民营企业开始发力，重庆成为了中国最大的摩托生产基地，重庆“摩帮”这个带有武侠小说中江湖气息的名词也在全国名声雀起。

　　如今在重庆“摩帮”中，两大国有企业嘉陵、建设以及三大民营企业隆鑫、力帆、宗申是重庆摩托车制造的绝对的主力，在全国10大摩托车企业中占据了“半壁江山”。除此之外“摩帮”中的二三线摩托车企业渝安、晓星、银翔、鑫源，新感觉等，也在国内外摩托车市场中拥有一席之地。与摩托车企业唇齿相依的摩托车配件行业也迅速扩张，目前已有包括秋田、渝江、两江……在内的上千家摩配企业，共同形成了国内最强大的配套体系。

　　从“重庆制造”到“重庆创造”

　　一度以来，重庆摩托车产量虽然很大，但是技术档次不高，特别是车型变化不多，同质化严重，排量主要集中在50cc至150cc的狭小范围内，走的是中、小排量，低价格的路子，市场定位以农村市场为主，缺乏附加值高的踏板车和大排量摩托车。

　　为了重塑“重庆制造”的新形象，把重庆建设成为规模大、质量高、技术水平先进的举世公认的“摩托车之都”，重庆的摩托车企业开始了一场“自主研发”、“技术升级”、“品牌塑造”、“价值回归”的新征程。

　　从2005年开始，宗申启动了一个累计投资高达30亿人民币的高端产品研发计划——赛科-龙计划，目的就是把“中国制造”提升到“中国创造”的价值领域。2007年，先后有宗申快乐100、宗申进取、宗申追求、宗申飞越研发成功，并顺利推向市场，彻底打破“中国摩托无创造”的历史，结束了中国摩托的组装历史。

　　建设摩托则推出了“五芯战略”，以日本雅马哈技术为依托，生产一系列精品发动机，并将这些发动机用于5个系列的摩托车上。如今，建设摩托花费3年时间打造的建设弯梁芯摩托、骑式芯摩托、太子芯摩托、ATV摩托（沙滩车）和踏板芯摩托，“五芯”系列产品全部上市……

　　这两年，嘉陵集团通过实施“价值回归、品牌提升”为核心的竞争策略，搭建起了嘉陵新的产品及其技术平台，推出了发动机、摩托车等升级换代系列产品，其中2007年推出的“嘉陵JH600”就是其中的佼佼者。

　　该车花费了3年时间上亿资金研发而成，是我国第一款自主研发、具有完全自主知识产权且排量最大的摩托车。

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　　除了在生产制造上下工夫外，重庆的摩托车企业还在品牌的塑造上进行新的探索，比如隆鑫集团，2005年与宝马摩托项目合作后，对中国摩托整车和零部件行业带来一定的提升，2008年隆鑫将参加摩托GP大赛，通过这项世界顶尖赛事，向全世界展现隆鑫产品的质量性能，展现中国隆鑫品牌的风采，提升品牌的知名度和文化内涵。

　　此外，无论是鑫源大打越野牌，还是力帆的进军汽车……重庆摩企的不断开拓，都为“重庆制造”注入了新的活力，也让重庆离“中国摩托车之都”的目标越来越近。

　　龙门阵篇

　　第三只眼看“摩都”

　　2004年，重庆首次将打造“中国摩托车之都”的设想列入政府5年发展规划当中。在这份规划当中，明确提出了重庆市摩托车行业的发展目标：到2010年，实现产销摩托车900万辆，占全国的50%，实现销售收入700亿元，从而把重庆建设成为规模大、质量高、技术水平先进的举世公认的“摩托车之都”。如今，这个“摩托车之都”什么样？将走向何处？我们就来和专业人士来摆摆“龙门阵”。

　　难以把握的摩托车产业

　　因工作关系，每个月就会飞一趟重庆，但我对重庆的道路却很不熟悉，一是因为重庆的道路弯多难认；二是因为重庆发展得太快，天天在变。和重庆的道路一样难以把握的是重庆的摩托车产业。

　　重庆是中国摩帮的聚集地与发源地，“码头文化”对摩托车产业的影响很深。尽管有嘉陵、建设这样的国有摩企，但真正让重庆闻名天下的是以宗申、隆鑫、力帆为首的民营品牌。摩托车并非重庆经济的绝对产业支柱，但摩企却是重庆民营经济中最活跃的群体。2007年，重庆突破百亿产值的民企只有3家，其中摩企就占了两家（力帆和隆鑫），由此可见一斑。

　　关于“摩托车之都”，从产业的角度来说，重庆当之无愧，但从文化的角度来说，重庆还差得很远。在重庆街头很少看到摩托车，与这个城市一年产销摩托车数百万辆形成鲜明的对比。重庆要想打造成“摩托车之都”，就必须具备“摩托车之都”的文化气息，这应该是个硬指标。（李国勇）

　　性格决定城市命运

　　一个城市的性格取决生活在这里的人。所谓性格决定命运。重庆人的性格决定了这个城市的命运与未来。重庆人有“三大特点”：能吃苦，能享受，也能冒险。因此，这个城市就具有其他城市所没有的豪气。所谓成也萧何，败也萧何，重庆是一个文化沙漠，也因此就决定了它一直处于产业价值链的底端，缺乏向上游延伸的精神源头。

　　我并不认可“摩托车之都”这个提法，没有任何实质意义。是什么之都并不是因为数量，而是因为文化。我认为要以“都”来形容，我觉得中国目前没有任何一个地方可以胜任。因此，我觉得重庆要做摩托的重庆，让人一提起重庆就想到因为摩托而带来具有独特体验与想象空间。

　　重庆企业目前完成了两大积累：原始资本与制造能力的积累。

　　企业发展的第一个阶段已经基本完成，下一步要做的是结束摆脱组装的历史，进行产业升级、价值提升。遗憾的是，真正专心致志的企业太少了。除了宗申专注之外，我似乎找不到第二家。一句话，投机氛围太浓。还会有品牌不断错失机遇而导致被淘汰。

　　充满激情和活力

　　重庆是个充满激情和活力的城市，主要表现在餐饮文化、娱乐文化以及积极活跃的经济环境，长期受码头文化和商业文化的熏陶，重庆始终是中国西部经济最活跃的区域。重庆也很有赛车气质，城市的街道全是弯道类似赛道，重庆的出租车司机技术很好，个个都像赛车手。重庆骑摩托的大多是铁杆车迷，为的不是代步而是爱好。

　　摩托之都不仅体现在产品的生产和销售数量上，同时也要体现在产品的品牌内涵和产品质量，更要形成摩托车的消费氛围和崇尚摩托车文化的氛围。重庆虽然号称是摩托之都，但在摩托车消费环境和文化氛围的引导上，还得进一步完善。

　　重庆的摩托车企业正处在一个蜕变的阶段。2005年开始重庆摩帮遭遇寒流，受各种政策和原材料涨价等因素影响，产品从价格到质量失去市场竞争力，重庆的企业先后转型，从产品质量入手，通过不同的手段提高品牌的形象和产品质量，然有的企业是在务实的做事，有的企业仍是在忽悠市场和消费者。因此3－5年后，重庆真正的能代表摩托之都，代表国产摩托车的实力和竞争力的品牌将浮现。

出处：中国机械