全国最大的二手车市场，坐落在花乡的北京市旧机动车交易市场内拥有500余家新旧车商户，面对着近期政策的频繁变化和新车行业的不断影响，究竟下一步如何应对成为了众多商户的疑惑。在采访的20余家较大规模的商户中，几乎没有得到相同的答案，谁都难以对下半年做出准确的预测，甚至某些用户开始对一些政策产生了相对的恐慌。

　　●高油价———

　　快出手还是多趸货？

　　这次汽油价格上涨了16%，比历次价格上涨比例都要高，所以对于高油耗的车辆用户心理影响还是比较明显的，另外国家对于大排量车辆加征消费税的可能造成了一定的判断困难。

　　基本上现在市场内的商户主要形成两类。第一类商户认为大排量车将增加有关税费造成价格的上涨，这样阻碍了这类高端用户的购买需求，甚至是从根本上造成了市场的明显萎缩，大排量二手车必将受到明显的影响，整个行业将采取降价救市的策略，加快出手应是上策。第二类商户认为大排量二手车虽然税费有可能变化，但是高价并不会影响真正的购买用户，同时汽油价格对于这类用户的使用价值增长比例并不高，即使短期有一定的下滑空间，但是经销商仍可以采取利润挤压的方式促进销售量，2007年全国SUV异军突起就是最好的证明。因此大排量二手车不仅不会没有市场，反而在较高折旧率后造成性价比提高，购买吸引力更大，因此很多经销商现在开始低价准备趸货年底卖个好价钱。

　　●单双号———

　　家庭第二辆车还是弃车？

　　虽然单双号实行的时间只有奥运期间的两个月，但是对于很多习惯用车的人来说，确实引起了不便。近期市场内购买中低档二手车的用户明显增加，一般都是奔着小排量的省油车来的，这些车辆的价格也出现了明显的增长，奥拓、夏利均价上涨了10%，富康、捷达也抑制住了前一段时间的价格下滑。家庭第二辆车开始出现增长势头。

　　放弃开车也是一些用户的选择。在北京有很多用户其实购买车辆并没有达到实际的使用价值，往往不如出租车更加节省，比如一些年均使用不到1.5万公里的车辆，细算下来真不如出租车、地铁的复合交通方式。因此在高油价、限制行驶的情况下，不少用不用车“两可”的消费者选择了公共交通，近期切诺基、宝来等车型的增长也间接地说明了一些个人用户的新出行方式。

　　●限制黄标车———

　　加快向外循环难以快速处理

　　2003年8月的黄标车政策给北京整个二手车市场带来了强烈的推动作用，30万辆以上的黄标车一夜间成为了外省市中间商的“最爱”，即使通过改造也有超过20万辆的车型“涉黄”，后续改造也有超过20万辆的车型“涉黄”，后续的验车、交易等都产生了诸多不便，因此2003年后黄标车一直是北京二手车外流的“大户”。根据初步分析，至今北京地区1998年之前生产的黄标车辆至少还有3万台以上，奥运期间的限行加快了这类车辆的淘汰。但是与2003年不同的是，很多省市现在禁止北京的黄标车流入该地区，造成这类车辆北京没人要，外地要不了的尴尬局面，价格快速下滑，甚至某些车主干脆就直接报废车辆不再继续使用。黄标车之后会不会下一个就是“欧Ⅰ”的车辆，这类车辆集中在1999-2002年之间，数量不会少于30万辆，如果一旦环保政策继续加强，那么二手车的整体交易量将受到新的推动，北京的中心作用将进一步加强。但是价格究竟会稳定在什么空间，现在谁也没有底。

　　2008年对于二手车行业来说又将是政策频繁变化、影响不断深化的一年，究竟何去何从是个艰难的选择，但是对于整个行业来说又是一个“洗牌”的新阶段，谁反应更快谁更敏锐，谁就将占据新的制高点。

出处：北京青年报